凯美瑞汽车之家︱丰田凯美瑞汽车之家

1. 思域PK凯美瑞，哪种车更好?更实惠?更经济?空间年夜?买甚么色彩？
2. 凯美瑞提车细致步调？
3. 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅年夜”？

思域PK凯美瑞，哪种车更好?更实惠?更经济?空间年夜?买甚么色彩？

思域以及凯美瑞自身就不是一个级其余车，思域是A车，凯美瑞是B车，空间上B就比A年夜，思域是10万到15万价位，凯美瑞是二十万级别，实惠经济你自身比照就通晓了，细致色彩以你集体喜爱来定

凯美瑞提车细致步调？

首如果检察车辆以及核查资料两整体。

1 首先是检察车辆，冷启动发起机后，经2分钟左右热车，如发起机音响平稳，无稀奇杂音，短距离试车，变挡无特别杂音，车身无异响，空调音响等电子设施应用失常；车身漆面无色差凹坑，尤其是先后保险杠，车侧底边，车顶等轻易在运输途中受损的整体，仔细检察风挡玻璃；

2升车检察底盘是否有生锈或者刮蹭受损。资料整体，核查关单或者及格证是否与车结婚，核查发票信息是否与及格证或者关单结婚，检察随车资料是否齐全。

迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅年夜”？

说凯美瑞皮包馅年夜只是个外面征象，实践上全部日系车系统，都顶着皮包馅年夜的帽子，实践上这便是某些德粉刻意为之的效果，不管轻重、就说日系轻；而日系车粉那边异样没闲着，也一直在夸盛德系车永久修欠好、天天修缮厂；以是咱们海内的汽车情况很糟糕，各系汽车粉丝博弈是失常的、但照样要理性些，不要刻意的去争光，这种恶意的行动、毫无意思！

日系车领先走上轻量化的偏偏向，以是很早以前就把中型车的重量压抑在1.60吨左右，日系车这么操纵的时刻，德系车、美系车还在那堆料呢，以是不可否定十多少年前、同级其余日系车对于比轻，而美系车最重；比如上一代君越（也便是现款XTS）重量1.84吨，而现款君越恰好1.60吨，以是每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的进程，而二十年前的君越（别克新世纪）重量高出两吨！

而从十多少年前最先、凯美瑞的重量一直保持在1.60吨左右，这十多少年间多少乎不扭转；而扭转的是美系、德系，这两个车系也最先走向轻量化偏偏向，随着多少代车的发展，现在德系车的重量也降下来了、以至比日系车更轻，而美系车异样云云，1.60吨的君越、车身比1.58吨的凯美瑞年夜出患上多，真要玩皮薄逻辑，那是否现现在的美系车皮更薄？可素来不人说美系车不平安，那为甚么非患上说日系车不平安？还不是因为偏偏见，德粉、日粉间的博弈，受伤的这天系车、德系车，谁也逃离不了这一滩浑水的！

堆料换强度、构造换强度

随着近年来，多少年夜车系纷纷走向轻量化的进程，同级别车重迥异不年夜（现在英系车重量是最年夜的、同级别对于比），实践上这便是因为从堆料换强度，向构造换强度改变的一个进程而已经；过去谋求强度，每一每一是靠堆料、认为料足强度就年夜，这种脑子没错、但料足的同时、重量也下来了，以是形成为了更高的油耗；以是随着油耗规定更加重年夜，现现在则走向了拿构造换强度的进程！

举一个轻易的例子，把一层钢板、折上四道折痕（每一道陈迹、都是一道增强筋），此时它的强度堪比四层钢板；既然平安规范、请求到达四层钢板的强度，而咱们用一层钢板、四道折的构造异样达标，那末这种状况下、咱们另有需要去接收四层钢板么？既然一层钢板就能够做到、以至高出四层钢板的强度，那末还用四层钢板做甚么，间接用一层钢板就能够了；省料、省钱、还省油，何乐而不为？

重量低、不代表强度低，甭管谁轻、谁重，这种拿重量掂量平安的脑子就不对于，安不平安看规范是否严厉、看构造强度是否够用，重量年夜并不代表强度年夜，重量低异样不代表强度就不足用；以是看待车主要理性，再搞清晰强度以前，请不要自觉用重量来坚定平安性；最近中保研测试完毕了，公众堪称是三军尽没，反而是皮包馅年夜的丰田系收获颇丰，因为啥？不便是因为中保研的规范与国内接轨、照搬IIHS了么？过去不25%小偏偏置，中保研给学来了而已经，这么细微的一丝更新，就暴露出一系列问题，以是还要用车重坚定平安么？强度能够靠构造来保障、并不一定非要堆料，强度够了自然就平安！

“皮薄馅年夜有三脆，天籁雅阁凯美瑞”这是德系车黑日系的的典范文案。

然而，日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就进去了！可见皮薄馅年夜不止凯美瑞，日系中级车都能够如许形容。首如果原因便这天系车空间应用的好一些，异样的车身尺寸，日系车总能把空间做的更年夜一些。

空间把戏，并不能高出物理极限。

只是构造更正当一些，设想时尽能够的偏偏向于空间。最显明的比照车型便是福特翼虎，设想时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国，资本匮乏，与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在汽车上，在屋宇制作装修上异样能显示进去，比方胶囊旅店便这天自己发明的。因而在一辆车的设想之初就会思考空间问题，异样设想一辆车，日自己思考的更多一些。典范的代表便是本田飞度，配合把戏座椅，车内以至能够装下一辆电动自行车。

能够说日系车是空间领衔者。

但也只是前多少年，其余车型不看重空间时，日系车以年夜空间著称。而近年来生产者对于空间请求越来越高，患上多短轴车进入海内不患上不加长解决，都是空间闹患上。相当长的一段时日里，买车评车首先去二排座椅。看看腿前有多少拳空间，头上有多少指空间。仿佛这多少寸空间就能够带来微小的幸运感同样。人人都看重空间后，日系车空间上风已经不在明显。人人异样变为“年夜馅”，凯美瑞与迈凌空间显示是亲近的，迈腾后排地板凸起除了外。

再来说说皮薄。皮薄这天系车的标签，车祸中经常看到日系车溃缩厉害，好像一撞就散架。

不仅云云，钣金遮蔽件厚度也对于比薄。比方患上多人买车都敲一敲，按一按，听听关门音响。藉此来证实车辆是否平安。这就人们最先对于平安的意识，总认为铁皮厚的车更平安。然而在碰撞测试中日系车每一每一都能拿到高分，比方海内C-IASI碰撞测试中，凯美瑞完胜迈腾。
从测试效果来看
凯美瑞皮薄， 并无升高其平安性，碰撞测试中至少要比迈腾显示好患上多，这与凯美瑞接收高强度钢材是分不开的。

八代凯美瑞首次应用1500Mpa热冲压、 超高强度钢材，用在车身A柱、B柱等骨架部位。

八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢应用比例已经高出了94% ，车身抗扭刚性提高30%以上。平安更加有保障，皮薄馅年夜，并不影响其平安性。日系车之以是一撞就瘪，一撞就散，与其吸能的理念是分不开的。比方从保卫行人的角度启程，雅阁以至带有机舱弹起性能 ，碰撞中机舱会主动升高，实用升高碰撞给行人带来的伤害，然而培修用度要提高患上多。也因为吸能设想，小车祸中丢失每一每一也都是很年夜的。