都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨︱北京现代为何降价

都说不买韩国车，怎么看北京现代提价了销量年夜涨

以是说，这年头不卖不进来的车，只有不卖不进来的价格。

不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个支流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看下来势头很盛的丰田、本田的任何一个合伙公司都要高。固然，这一数字比过去多少年照样下降了患上多，2016年北京现代整年销量为113.61万辆，以前多少年也是百万辆级其余，这给人一种人人不买韩国车的认为。

在销量下滑的状况下，提价好像是对于比好的拯救手段。买车是一件很私人的事件，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自身的钱过意不去？韩国车提价后的性价比凸显进去了，此外韩国车的牢靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是寰球累计销量1亿台的寰球第五汽车巨擘（雷诺-日产-三菱同盟崩溃后，能够升至第四），领有寰球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。

韩国车的价格有如许恐怖！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了主动头灯以及后出风需要付费加装之外，其余配置已经以及轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影象的同时还克己了1万个年夜洋！如许对于那些手头紧却对于能源又有一定须求的买家来说，很难说不吸收力。

名图的价格就更迷人了！1.6T主动智能型落地价另有余16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车一般的落地价患上20万了。

对于现代-起亚而言，价格战尽管临时能获取一定的销量，但临时对于品牌伤害很年夜。从全新的菲斯塔、第四代途胜最先，韩国车最先做价钱以及品牌打造，这才是长远之计，尽管短期内能够对于销量形成一定伤害。（鹿鼎记）

曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，好像立即体面再也不。据乘用车市场信息联席会宣布的数据显示，往年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅实现年度销量宗旨90万辆的58.4%，较客岁54.88万辆，同比下降4.2%。这与绚烂时代的百万销量形成为了微小反差，2013～2016年，北京现代销量离别到达103万辆、116万辆、106万辆以及114万辆。

注：现代汽车在中国的市场份额变化

一、汽车销量年夜幅回升，是最后的挣扎吗？

家喻户晓，北京现代的销量业绩年夜不如前，受韩国的政策影响很年夜。为了走出逆境，2017年北京现代提出了“回归性价比根源”，年夜打提价牌。只管获取一定效果，往年4月销量同比年夜幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无奈覆盖其在中国市场的颓势——患上多支流车型销量惨淡。

据经济考察网考察，2018年4月，索纳塔月销量有余1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响抨击的主要产物，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，往年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月均匀不到1000辆。出于销量欠安的原因，现代汽车很能够年夜幅削减产能。往年现代汽车在华的销量宗旨是90万辆，而其五年夜工场实践产能为165万辆。

二、“现代”少量召回问题车，典范老款竟一再出问题

除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求长进”有很年夜瓜葛。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比上风敏捷赢患有市场认同，一度实现销量佳绩。然而，比年来，现代汽车浮现了患上多问题，囊括汽车品质问题、更新速率过慢等等。

据中鼎祚营报11月统计，自往年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)立案了5次召回设想，估计召回了北京现代途胜以及进口起亚共计50多万辆汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，往年先后召回2016年以及2017年两个时日段生产的汽车。

据悉，这次召回的主要原因是整体缺点车的双离合变速器管制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步能够发生提早。如果重复踩下减速踏板，车辆能够无奈减速，存在平安隐患。值患上一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“革新”，不仅不趋近完美，统一款车发起机、双离合变速器等内围零部件还一再浮现品质问题。

三、研发投入占比排名第19位，跟不上生产者需要？

此外，现代汽车的产物更新速率跟不上支流市场的需要。随着购车群体趋势年轻化，车型的表面、内饰、能源性能等越来越被生产者看重，而北京现代的产物更新速率慢，明显更不上生产者的需要。据“乘联会”宣布的《2017年中外车企研发经费比照状况表》显示，在戴姆勒、宝马团体、公众等20家支流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业支出的2.58%

事实上，现代汽车在中国市场陷入逆境，只是韩国泛滥产业在国内市场上“方兴未艾”的缩影。随着中国创造业的兴起，患上多韩国支柱产业都将面临微小的合作压力。

四、韩国产业将面临来自中国的合作压力，3年或者被年夜幅赶超

据《亚洲经济》11月25日报道，韩国经济钻研院以韩国2017年入口状况为准，对于韩国八类主要入口产物的合作力及未来后劲停止考察，涉及产物囊括半导体、煤油化工、船舶、汽车、煤油产物、无线通信设施、显示器、钢铁。

考察指出，3年后，韩国除了船舶仍处于上风地位之外，其余产业将面临来自中国的“微小威胁”。唯一无二，作为韩国最年夜企业之一，三星团体在往年9月召开的董事集会中也曾经指出，“咱们在智妙手机畛域内已经再也不有上风，未来3至5年内将会被中国华为赶超”。

一直以来，韩首都以高端创造独占国内市场的鳌头，然而韩国企业却陶醉在过去骄人的问题中无奈自拔，不患上不说墨守成规正给韩国的未来埋下隐患。倘若韩国企业依然抱着“吃老本”的心态，那末必定不能被空阔生产者所承认，等待它们的终将是严格的市场淘汰。

谁会跟钱过不去呢？

韩系车主打经济实惠的中低端汽车市场，对于工薪阶层来说赢利不易，照样对于比值患上购置的。韩系车并非某些人眼中的模样货徒有虚表，其整体品质以及品质照样毋庸置疑的。

韩系车起步要比咱们自主品牌汽车早晚，也是经验了模拟，逆向开辟的进程，然而其过人之处就在于青出于蓝而胜于蓝的研发能力，现在韩系车已经能够能够自力研发生产发起机、变速箱、底盘了。而且品质稳固牢靠性很高，在泰西地区颇受驱逐，其发起机屡次获取沃德十佳发起机的名称；变速箱也买到了咱们海内，而且装置到咱们自主品牌汽车上了；在一些国内年夜赛中，韩系车也是能够斩露头角的。

而咱们自主品牌汽车，即使比年来有了对于比不错的发展，各方面也有了很年夜的提拔，然而很难拿出一台优异的发起机或者变速箱，总是喜爱用丰富的配置来吸收生产者，其三年夜件方面很少提及。自主品牌汽车比拟韩系车来说，另有更年夜的发展空间，需要提拔的方面患上多。

既然韩系车并不差，再加之定价低，终端市场优惠力度年夜，高颜值，有甚么来由不去购置？现在韩系车的定价照样很低的，基础上到了与自主品牌汽车同价合作的境地了，抵生产者来说照样值患上购置的。

咱们先来看看北京现代自2007年1月至今的销量显示。就整体趋势看，北京现代的整体销量在2012年9月~2017年1月保持住了一个高点。但随后最先浮现年夜幅稳定，尤其是2017年2月最先到2017年8月这半年跌患上是惨绝人寰。

2017年开半年最先，北京现代做了患上多调解。在产物、创造以及营销全方面推广进一步外乡化策略，先后推出全新瑞纳、全新索纳塔、新ix2五、新一代ix35四款车型，遮蔽面很广。尤其是后两款车型，对于北京现代的销量提振感化非常年夜。

而在老本管制上，北京现代接收了更加泄露的国产化策略，通过构建外乡化产物研发与生产，以及相干配套系统，进一步抬高了老本。

以是尽管在表象上看，北京现代销量下落是因为越来越主打性价比，价格一低再低，但外部的波澜涌动也是不患上不看重的。

无非北京现代这么做也受到了惩罚，从接下来的多少年看，按月细分下来，他们的销量稳定很年夜，经常浮现销量断崖式稳定。

这与国产物牌在近多少年显示强劲有很年夜瓜葛，在现代品牌不强力撑持点的状况下，与在性价比上游刃有余的自主品牌抗争本便是在冒险，而且摘下了合伙的帽子，品牌溢价也就相当于不了。 据外媒报道，韩国现代抉择敞开在中国北京的现代一号厂。

不患上已经而为之，是因为北京现代在中国市场的销量下滑重年夜，形成为了产能重年夜过剩的逆境，比如他们2018产能闲置率高达54.78%。总之，北京现代的危急还在，而且现在看来，还没找到很好的解决设施。

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现代旗下车型在外洋一直都有很强势的显示，只是前两年受萨德影响才浮现了悬崖式暴涨，曾经还一度浮现了停工。前年以及北京现代的一位朋侪交换，用它的话说:曾经北京现代养着北京疾驰，现在是北京疾驰养着北京现代，惨淡抵家了。

无非从往年最先现代的境遇就一模同样了，缓缓复原了元气，年夜少数车型的销量都比客岁翻了一倍不止。那ix35来说，2017年整年销量仅为3.44万台，而往年前十一个月就卖出了12万多台，这便是现代销量暴增的缩影。

都说不买韩国车，为啥现代突然又活了，原因很轻易便是提价了呗，性价比高了，买的人自然也就多了，很轻易的市场法则。生产者买车终究是从自身的腰包里掏钱，只有是物超所值了，不管是韩系照样日系都是颇有市场的。主不雅情怀在实打实的真金白银背后非常苍白有力。咱们照样拿ix35来说事儿，曾经这台车的中低配落地也要1五、16万左右，先现在不到13万就能够搞定，这抵生产者来说引诱力极年夜。

实在现代车的基础不差，品质稳固性有保障，小故障较少，皮实耐用，再者保值率也很高，作为家用车来说很合乎请求。现在敏感事件热度褪去，再加之真金白银的优惠，也就不难明白现代为甚么能咸鱼翻身了。

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