卡罗拉双擎2023落地价明细︱2021款卡罗拉双擎落地价

卡罗拉双擎2023落地价明细

卡罗拉的2023混动款落地价14.38万元，表面方面，新车连续了老款车型的造型设想，然而多处细节停止了优化调解，前脸的前保险杠表面更加圆润，对于比奇妙的设想是，该车的雾灯下移至格栅外部设立在双侧地位，同时新车灯腔外部也停止了升级，新车的整体造型看下来也更加动感

卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有无明显的缺点

开过车的都通晓，汽车在怠速以及堵车低速行驶时，燃油效力是非常低下的，相同路况通顺时，比方像公众的EA888 2.0T+DSG如许的能源组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发起机不启动或者机电协助起步，以是市区通勤为主，混动车非常适宜。

至于混动车越堵越省油的说法，看集体怎么明白，首先所有的车，都不能够说是越堵车能耗越低，混动也不破例，然而一般汽油车细微堵个十多分钟，半个小时以上，均匀油耗就会回升到十多少，二十多少以至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池撑持，油耗回升就远不如汽油车这么明显，以是在堵车路段能够说汽油车相对于混动车，能耗要高了多少倍，堵车时日越长，这个差异越明显，这也便是所谓的混动车越堵越省油说法的原因。

最后，另有患上多人质疑，如果混动车的电池没电了，是否就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发起机为了保持失常运行，是设想有怠速的，能够说这个怠速所发生的能量，除了满足发起机失常运行，过剩的能量保持车机电气系统等，也照样入不足出，但冗余的能量没设施存储，就只能作为热量白白消耗，但混动车的电池就能够把这整体能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发起机给电池充电的速率非常快），发起机又能够停机，以是混动车即使电池没电，综合能耗照样会明显低于汽油车，只是油耗的上风会所有缩减。如果不信，能够多看看车评测试，患上多媒体的测试都提到了，比方像丰田的双擎混动车即使没电（实在系统会预留电池保底电量），油耗照样很低的。

最后谈谈混动车是否划算，实在患上多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者平常路况通顺居多的，混动车没甚么上风，如果市区通勤为主（一二线乡村落堵车现在应当是常态），每一年跑个1W公里+，四年差未多少就回本了，如果市区通勤+估计用车时日五年以上的，买混动很适宜。至于混动车的残值问题不需要思考太多，终究开了五年以上的车，残值对于比稳固，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也供应电池一生质保，混动车就算电池衰减，只有电池不齐全报废能耗就照样有上风的，加之年夜整体混动车的行驶质感以及能源比起同款汽油车都有一定上风，以是只有合乎上述条件，混动车很值患上选购。

丰田卡罗拉双擎确实很省油，这一点是毋庸置疑的，进来底油加满箱跑个五百多公里问题不年夜，从数据上看这个低油耗是非常迷人的，无非购车时多花的那多少万元是否通过省油往返本就患上看您实践的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从夷易近用买菜车角度来看多少乎不槽点，它真的非常适宜家用；内陆跑经营的车辆患上多都是双擎卡、或者双擎雷凌。。。

丰田混动技术的强横之处

在下听过患上多对于于混动卡罗拉并无预期中那末省油，实践上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组➕机电使患上混动版本卡罗拉多出90千克的重量，而对于这些自身重量就轻的经济用车来说，这90千克的重量无异于给车子多加之了90千克的载荷，以是混动卡罗拉拖着多出的90千克载荷，依然实现为了比纯油卡罗拉更低的油耗，以是这足以证实丰田混动技术的强横。。。

发起机最佳效力只有保持在某个转速区间能力到达，而转速低了效力升高、转速过高效力照样升高，以是只有连续将发起机转速限制在最佳效力区间，能力真正实现省油，这便是空谈效力无用的原因，因为需要正当的转速区间能力到达这个最佳效力，但这个转速区间并不一定是平常所能应用到的。。。这就比如自吸发起机一般在2500-3000转时的效力最佳，但这个转速咱们日罕用不到，那末就没设施到达省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发起机转速限制在最佳效力区间，而不受车辆行驶速率的影响，轻易点说便是发起性能够通过机器传动驱动车轮，但实践的车速无奈去影响发起机的转速，而异样车辆的负荷不管多年夜也很难影响发起机的转矩，如许一来就能够时刻让发起机保持在最高效转速区间了，而自然获取了更好的节油性！

丰田混动的缺点

说瞎话丰田混动相对于是现代汽车技术中的艺术品，算患上上平凡是，想挑出些故障并不易，要是非要鸡蛋里挑年夜象的话，能够硬挑能源方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，适量氛围系数一直保持1，而只有加浓喷射后让适量氛围系数降至0.88后，能力开释最强功率（功率夹杂气）；轻易点说便是空燃比最年夜、燃油的燃烧越好、越轻易实现更好的燃油经济性，但缺点便是能源衰，因为火焰流传速率随着空燃比回升而升高；而空燃比逐渐升高至12.9时（适量氛围系数为0.88时，所对于应的空燃比），燃油的燃烧能力开释出最厉害的能量（这外面要细致，不是开释的能量至多，而是最厉害），以是车子能源才会被显示进去，奥托循环下车辆减速时，燃油都会停止加浓；这便是阿特金森循环不能单独存在的原因，要末与电效果形成混动、要末搞成双循环发起机，在需要能源的时刻变为奥托。。。
丰田的THS系统使发起机没设施开释出所有的能源，比如发起性能用于车辆行驶的功率只能施展出70%左右，而残余那30%则需要给电池充电，这主要因为ECVT行星齿轮的限制以是致的；而两颗电效果异样无奈全负荷的停止事件，因为为了防范行星齿轮机构的毁坏，而限制了两颗电效果的转速差，以是在用机电给车辆减速到一定值的时刻，发起机必须患上停止染指，而染指的发起机却只能供应70%左右的能源，以是丰田的混动多少都会有能源疲软的认为！

总而言之丰田卡罗拉是一款很典范的家用买菜车，而缺点便是价格比一般燃油版要贵上了一些，以是患上多朋侪存在跑不回本的想法，实践上抉择混动更是一种对于新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲夷易近的，尽管贵了些，但人人都还经受患上起；尽管有朋侪抱怨丰田混动的能源疲软，但对于卡罗拉如许的车要那末强的能源有甚么用呢？如果丰田在保障行星齿轮的机器特点的基础上，提高排量、增加电效果的功率，确实能够改良能源性能，但如许的混动卡罗拉价格生怕已经难以经受。。。

丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于应用了两个技术，一个是阿特金森循环发起机，一个是电池以及机电。

阿特金森发起机之以是油耗低，热效力高首如果因为发起机的收缩比＞压缩比，如许就能够用更少了燃油发生更年夜的能源。无非阿特金森循环发起机有一个致命缺点，便是发起机只能在一个对于比小的转速区间运行能力到达最佳状态，以是阿特金森循环发起机不能单独驱动车辆行驶，需要机电在低速行驶时为发起机供应协助，这便是为甚么油电混动汽车都是应用阿特金森循环发起机的原因，有了机电的协助就能够施展阿特金森循环发起机节油的上风。
丰田混动技术的事件情理是在低速行驶时，只有电池有电就不需要发起机染指，只有机电单独驱动车辆就能够了。当电池没电的时刻发起机就会染指事件，ECVT变速箱会让发起机保持在一个对于比高效的转速区间运行，一整体能源驱动车辆，过剩的能源会用来发电给电池充电，当电池充电实现发起机就会熄火，连续用机电驱动车辆行驶。当中高速行驶时发起机就会一直运行驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动汽车能力到达节油的目标。卡罗拉双擎如果说缺点也不是不，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池毁坏培修用度会很高，这些都是它的缺点。无非俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎整体来说照样利年夜于弊的。