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1. 新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
2. 为甚么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想甚么？

新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？

新形势下汽车的产业链确实已经轻轻的在扭转。这无非你不细致而已经。

现在因此勤俭能源为主的车型最为各年夜企业商研发的偏偏向，囊括外国的疾驰宝马前多少年就进去小排量的车型，经济实惠被患上多生产者承认，另有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量亲近1.6排放量的车型。

另有新能源汽车的兴起，一最先海内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，因为政府部分的补助反对于，现在技术方面发展已经对于比成熟。现在各年夜汽车商多在研发新能源汽车。

在这个新形势下，汽车的产业链朝勤俭能源为主以及新能源汽车偏偏向走。

汽车的发展新四化：电动化、智能化、网联化、同享化发展；

传统汽车的发起机技术已经充足成熟，再有突破性发展很难；汽车的管制性以及NVH主要区分业余在车辆老本方面；近年快速发展的模块就在汽车的电子电器。

无可争议，电动汽车的发展，一定是未来汽车的偏偏向

19年汽车主机厂动乱最年夜的一年，抱团取温煦已经成常态；

上游产业链依据汽车的发展而定，近多少年也兴起了一批有优良的新能源汽车配套商，锂电池更是凸起，5年左右的时日会对于新的配套企业停止洗牌；10年内对于新能源车企优越略汰；

最值患上期待的是汽车的营销形式，传统的4S店还未受到打击；购车平台越来越多，直销形式也在新能源车企最先探索，特斯拉、蔚来两年夜海内外新能源高端车型已经构造直销店面，并获取不错的问题。

汽车的发展已经进入调解期，中断18年的火爆增进最先退坡，但这不是象征着汽车行业已经是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经验程，改革一定会有，改革以后仍会衰弱的发展。

为甚么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想甚么？

华为不做整车，而是抉择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它以及其余车企便是合作瓜葛，必定会受到其余车企的排挤、打压；而它抉择做供应商，那它以及其余车企便是合作瓜葛。这就像美国的高通，高通领有各种手机芯片，还领有患上多通信技术，如果它要做手机，并非甚么难事。但高通并无做手机，而是做手机设施供应商，效果天下上患上多手机厂商都接收它的芯片，它以及这些手机厂商就形成为了策略合作瓜葛。如果它做手机，那它以及这些手机厂商就变为合作瓜葛了。其余手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。

智能汽车，主动驾驶已经成为未来的趋势，华为只有施展好自身的技术专长，为车企供应智能座舱，主动驾驶技术，做好万物互联就好了。至于造车，这不是它的专长。华为最佳做汽车供应商的“高通”，以及所有的车企都形成策略合作瓜葛。你想一想，到时刻，寰球绝年夜整体的车都接收华为的主动驾驶技术、都接收华为的激光雷达、智能化座舱，它不喷鼻吗？而且华为智能化座舱应用的照样鸿蒙操纵系统。等华为的规范成为了国内规范，那华为躺着都能把钱挣了。

不要低估了这些供应商，德国的博士作为患上多车企的供应商，赡养了患上多车企，自身也不造车作为造车劈面的推力，自身赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面临的合作对于手非常多，而且投入也非常年夜，属于重资产，对于现在华为的状况来说，也不太适宜华为的基因。过去为经营商供应收集解决心划，为生产者营业供应家庭宽带解决心划，智妙手机也属于生产者营业。

现在因为芯片被禁强迫进入汽车行业，无非汽车行业也是未来对于比一个热门的风口，抉择切入点便是做一级供应商，智能驾驶解决心划，车载系统以及车联网这些自身长于的畛域。以是作为供应商他是有如许的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设收集，然而自身不会成为经营商，有能力造车，自身也不会造车。做供应商面临的是所有车企造车，你的合作对于手是所有车企。做自身相熟的，长于的集合精神 做技术，才是华为的刚强