发动机为什么马力大扭矩小︱发动机为什么马力大扭矩小呢

发起机为甚么马力年夜扭矩小

这个问题需要从发起机功率、转速以及扭矩三者之间的瓜葛来说明。

依据发起机情理，发起机功率、转速以及扭矩三者之间的瓜葛是：

扭矩=功率÷转速×9550；

由此可知，在发起机相同功率时，转速低的发起机扭矩就年夜，反之就少。

失常而言，发起机的功率年夜，转速也就会更高。如果功率的增加幅度小于转速增加的幅度，尽管功率年夜了，但扭矩就会相对于减小。

因而，发起机马力年夜扭矩小的原因是转速高了。

两个扭矩同样的车对于拉，是马力年夜的赢，照样马力小的赢？为甚么呢

如果两个扭矩相同的车型但马力分比方，如果对于拉哪一个会赢这个还真欠好说，如果是问哪一个减速性更好那末一定是马力年夜的车型更好一些，然而对于拉的话就不一定了。
因为发起机的马力以及扭矩尽管是很主要的因素，但发起机的能源是需要通过
变速箱来通报的，变速箱的变速比对于发起灵活力的缩小感化也是相当主要的，只有是变速比适宜就算是排量小的发起机同样能够暴收回年夜的能源。
最轻易的例子便是拖沓机，尽管拖沓机的发起灵活力小，但变速箱的变速比很年夜，以是拖沓机颇有劲儿，能够拉动比自身排量年夜的汽车。另有一个例子便是硬派越野车都有一个分动箱，分动箱都有加力挡，通过加力挡把发起机的能源缩小就能够通过一些极其路况，这都是变速比的感化，以是单独比照马力以及扭矩是不全面的。

如果是两台拖沓机对于拉拔河，且两台拖沓机扭矩同样、轮胎及胎压同样、传动比同样，那末能赢的将是自重年夜的那台拖沓机，也便是年夜底盘的拖沓机。为甚么呢？

两台拖沓机对于拉，能赢的拖沓机一定是驱能源年夜的一台，那末拖沓机的驱能源来自那边呢？

咱们先来科谱一下拖沓机的气力从哪来？

拖沓机的能量的泉源实质便是内燃机的事件。拖沓性能行驶是靠内燃机的能源经传动系统，使驱动轮获取驱动扭矩Mk，获取驱动扭矩的驱动轮再通过轮胎花纹以及轮胎外面与高空打仗处发生磨擦以及向后挤压土壤的切向感化力（水平偏偏向的向后推力），而高空对于驱能源巨细相等、偏偏向相同的水平副感化力Pk，这个Pk副感化力便是推动拖沓机向前行驶的驱能源（切向牵引力）。

当驱能源Pk足以战胜先后车轮向前转动阻力以及所带农具的牵引阻力时，拖沓机便向前行驶。若将驱动轮支离高空，即驱能源Pk即是零，则驱动轮只能原地空转，拖沓机不能行驶；若转动阻力与牵引阻力之以及年夜于驱能源Pk时，拖沓机也不能行驶。由此可见轮式拖沓机行驶是由驱动扭矩、驱动轮与高空间的相互感化而实现的，而且驱能源要年夜于转动阻力与牵引阻力之以及。

驱能源是路面临驱动轮的水平副感化力。因而，内燃机通过传动系统传到驱动轮上的驱动扭矩Mk的巨细，表明了拖沓机的驱能源Pk也越年夜。但因为Mk是由内燃机的功率抉择的，因而Pk也受到内燃机功率的限制。同时Pk又受土壤条件的限制，不能有限增加，因为当土壤的副感化力即驱能源Pk增加到一定水平时同，土壤被毁坏，驱动轮重年夜打滑，驱能源Pk不能再增加了。咱们把土壤对于驱动轮所能发生的最年夜副感化力叫做“附着力”。

由此可见，驱能源Pk的最年夜值除了受内燃机率限制外，还受土壤附着力的限制，而不能有限增加国。附着力反应了驱动轮与土壤间发生最年夜驱能源的能力。影响附着力的因素患上多，主要与高空的条件，轮胎气压、尺寸、花纹以及感化在轮胎上的垂直载荷的巨细等因素无关。

对于拖沓机来说，在一定的土壤条件下，在一定的范围内升高轮胎气压、增年夜轮胎支承面积、改良车轮对于土壤的抓着能力、增加车轮的附偏偏重量等，都无利于提高拖沓机的附着力，在拖沓机上广泛接收低压轮胎，有的拖沓机接收了加宽轮胎以及高花纹轮胎以及在拖沓机驱动轮上加配重铁，都是为了增加拖沓机的附着力，提高拖沓机的牵引能力而接收的措施。

此外，咱们在初中物理上学过，功率=扭矩乘以转速=牵引力乘以速率。

说到这里人人就明白了吧？在拖沓机拔河中扭矩是一个很主要的宗旨，在扭矩同样的状况下，要看成拖沓机的轮胎配置及胎压，要看拖沓机的自重年夜小，要看拖沓机的最小速率，在扭矩同样、轮胎配置及胎压同样、最小速率同样的状况下，自重年夜的拖沓机驱能源必定年夜，以是此时自重年夜的拖沓机的相对于赢。这也便是功率相同的拖沓机，为甚么年夜底盘拖沓机有劲，小底盘拖沓机没劲的情理，也便是如果你要停止年夜负荷的牵引作业，未需要选购年夜底盘拖沓机的原因。

相同条件下车重的一方赢，这便是为甚么哈弗H9 雪铁龙C4L拔遍天下无对于手的基础原因 车重并不代表甚么高技术 反而只是代表技术落伍 车身轻量化不足 听最瞎话实说的汽车节目请关注微信公众号“老檀说车”。

此问题不雅点对于比含糊，马力是个功率的单元。此地方谓扭矩相同、马力分比方好像是说：两车发起机的最年夜扭矩相同，而最年夜功率分比方。所谓对于拉能够是都用最低档，对于比在发起机最年夜扭矩下两车的牵引力。因为两车发起机外特点分比方，能够以致两车主传动比分比方，最低档总传动比分比方。加之车轮直径还能够分比方，变量太多不易对于比。为了患上出个有趣的论断，咱们对于这些变量停止正当的倘若：倘若两发起机额外转速相同，年夜“马力”发起机额外转速下的扭矩就年夜；变速箱最低档传动比相同；为谋求最高车速，装年夜马力发起机的车的主传动比就会抉择的较小；车轮直径相同；在此硬件条件下咱们对于比两车最年夜扭矩工况下的牵引力，明显因为发起机扭矩相同，而年夜马力车的主传动对于比小，牵引力是扭矩以及总传动比的乘积，因而年夜马力车此时的牵引力较小，也便是年夜马力的拉无非小马力的，这个论断有点儿意思吧？

汽车是一项系统工程，不能单靠同样参数就能够肯定优劣的。

问题说的只是“扭矩同样的汽车”，其余患上多条件都不肯定，重量、轮胎、传动比、驱动形式、情况等因素不肯定是不能够有效果的，就比如：问x+y+z+1=5这个等式建立吗？xyz不肯定就不能够有谜底的。以是这问题不谜底。

然而能够试着去做点倘若，去推理剖析一下：

两辆车，不变速箱，重量、形状、轮胎、驱动形式等齐全同样，轮胎抓地力无限年夜（轮胎不打滑），由机电间接驱动轮子，机电以及内燃机尽管分比方，然而异样是考量两个参数：扭矩以及功率。如许对于比的话能够消除了患上多搅扰因素。

如许的条件下，两辆车的扭矩同样，然而因为A车的最年夜转速比B车要高，以是功率会对于比年夜，真正离开跑A车终究能到达的速率要比B车快，然而如果拔河的话，因为一最先双方扭矩都同样，以是两车都无奈将对于方拉动，双方轮胎都保持静止，咱们都通晓功率=扭矩*转速，因为不轮胎转速，也就无奈提高输入功率，以是功率在这里没实用。

说到这里就清晰了吧？拔河只看扭矩，扭矩年夜的相对于赢，功率只是在拖动对于方以后能以甚么速率退却，功率年夜的在拖动以后能够到达相对于较高的速率，功率小的就只能连忙退却了。

这也便是为甚么一般总是看到哈弗H9总是能战胜年夜排量、功率年夜患上多的普拉多、陆巡等对于手了，正是因为因为H9波箱的齿比很年夜，将发起机的扭矩缩小到轮上，才足以战胜对于手，然而真正在路上跑起来，不管换怎么的波箱，因为功率小，是一定比无非那些对于手的。

首先扭矩代表的是减速性能。马力能够说是最高车速。对于拉的条件条件是车自重同样轮胎宽度度巨细以至于变速箱箱差速器齿比同样 而且高空磨擦系数同样的条件下扭矩年夜的占上风 否则不可比性

感谢邀请，这个问题不流动的谜底，扭矩你能够看成牛，马力看成马，一个拉货色的气力，一个跑的速率， 当‘牛’同样，‘马’纷比方样的时刻，你还要思考谁的爆发更快，谁的胎抓地力更好，就像两个气力同样的瘦子，A能立即爆发全部气力，拉了10米，B才全部爆发，那末A、B就对于峙在这个距离，对于效果是A赢了，然而A只拉近了10米就止步不前了。

只从这两个方面停止比照是不谜底的。功率扭矩是最基础的能源宗旨，然而除了这两个外围参数，另有一个更主要的便是技术自身。分比方的发起机技术能供应齐全纷比方样的爆发力，每一家车企的技术专利都纷比方样。这就以致一个最无意思的征象发生，比如宝马的400牛米分比方即是现代的400牛米，他们只是数学抒发形式是同样的。爆发力不能换算胜利率或者扭矩。其次，异样的扭矩，发起机转速越高越能发生更好的拖拽力，然而这又跟变速箱的调教瓜葛亲热。