欧美销售量多的汽车品牌︱欧美销售量多的汽车品牌有哪些

美国有一个很著名的销售员能够天天卖出一辆汽车，谁能介绍一下他的状况吗

乔·吉拉德(Joe Girard)在长沙 乔·吉拉德是天下上最平凡是的销售员，中断12年荣登天下吉尼斯记载年夜寰球销售第一的宝座，他所保持的天下汽车销售记载：中断12年均匀天天销售6辆车，至今无人能破。

他也是寰球最受驱逐的演讲巨匠，曾经为泛滥天下500强企业精英传授他的名贵经验，来自天下各地数以百万的人们被他的演讲所激动，被他的业绩所鼓励。

美国汽车销量榜前三总会是三台皮卡车，怎么看待美国人的买车不雅点

过去的误解：

皮卡这个货色，在过去一直被误认为是美国人工贵，美国人需要自身动手，以是皮卡能够拉货，能源强，外出甚么的都靠皮卡。因而皮卡算是一个工具车。

对于不起，这是错的。

遵循一个美国人自身所写的

他说，我看到患上多谜底都在议论皮卡如许实用，如果你不皮卡，你就不患上不租一辆卡车，我不置信这是这是真的。我有农村落的屋子，我偶然会做木匠以及家具，我有福特福克斯游览车。我每一年需腹地膜遮蔽以及堆肥一次，十年前我找的多用处拖车花了我1000美元。当我需要胶合板或者长条木料时，我也应用拖车。如果我需要更多的木料，我会做业余木匠所做的事件，而且让木料厂供应它，当你能够在事件现场实现事件时，勤俭时日跑到木料厂是愚昧的……

是的，固然有人因为事件需要请求他们有一个皮卡，然而这是言过实在。我意识年夜少数真正以修建业为生的人，他们更喜爱某种面包车：如果图克己就应用小型货车，如果有钱就应用面包车。货车供应比带盖的皮卡有更好的空间，它们也更平安、

我认为这首如果对于于自我形象，希望自身看起来对于比有健壮的男子声势……

前面的我就不翻译了。很明显，所谓的“美国人喜爱皮卡是因为能够拉人拉货，更实用”之类的话是错的，连美国人自身都不这么认为，因为皮卡更贵，这是美国福特皮卡的价格

算一下一个皮卡车五六万美元，这比美国的轿车要贵患上多。

本田雅阁在美国也就23720美元。

就宛如这位美国人说的同样，真要拉货，为甚么不买个货车呢？真需要点货色，有业余的人送过去，实在失常汽车的后备箱充足一般人用的了，出行甚么的齐全用不到皮卡，皮卡对于美国人来说是一个“炫耀”工具，只无非美国人炫耀的中央以及咱们纷比方样，中国人炫耀的是有钱，美国人炫耀的是健壮，看起来更“男子”，云云而已经。

美国汽车热销车型总是皮卡车，其原因有实用、审美、心态三点，并非因为“穷”。

分比方地区的用车野蛮有很年夜迥异，比如中国生产者喜爱SUV、欧洲市场偏偏幸游览车、日本以Kcar为主、美国则是年夜皮卡，形成这种迥异的原因与经济发展与国家资本构造有莫年夜的瓜葛。

一、以海内的SUV热为例，年夜整体家庭只能累赘一台汽车的购置以及应用老本，那末如许一台车要表演的脚色则要兼顾“客货两用”，既能集体代步又有年夜空间兼顾家庭应用的满载宁静性，而且扩年夜空间充足年夜偶然也能搬运一些货色。

满足这些条件的车型有SUV、轻客、皮卡，然而轻客太年夜且以柴油能源居多分比方乎国情，皮卡车划为货车领域也不成为热门车，只剩下SUV也就选无可选了，重点是这种车造型高高年夜年夜也合乎公众审美。

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二、欧洲人偏偏好游览车其原因在于早期欧洲国家狭窄的路线，以及历经数次的煤油或者经济危急，他们需要一台既有年夜空间又能节油而且也合乎路线规范的车型。

以轿车平台打造实现SUV“储能”的Wagon天真绚丽成为热门车，且用车野蛮一旦形成即使硬件条件已经扭转也不让这种周密消退。

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三、日本以Kcar为主主要原因是资本匮乏，日本不是产油国资本重年夜依靠进口，无非年夜众交通及运输行业也充足兴旺，以是只要要一台满足家庭应用的“实用型代步车”。

排量最高0.66L、尺寸3米多的小车能实用节油，但实用性较差早期也难以失去承认；所认为推广Kcar的提高的日本为抉择Kcar的用户供应了一定额度的补助，久而久之这种小面也就成为了日本车的“名片”。

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同理美国的热销车为全尺寸皮卡也是国情影响，以至以及饮食野蛮也有瓜葛。

• “茹毛饮血”的美国人匀合身高为177.1公分，这种身高抉择一台小微型车代步车多少有些违以及，B/C代步车才是现实的抉择，这是第一因素。
  

• 其次美国的人均支出支出超4万美元（折合群众币26.8万元），这还仅是集体支出；开管制支出充足用车则能够“任性一些”，即使油价异样很高但也不会是用车进程中的压力，这是第二因素。
  

• 再次美国汽车野蛮有百年历史，从购车、用车、汽车保护已经形成为了欠缺的形式，这就让选车不在自觉能够更加务实，哪种车能满足即实用又宁静而且另有一定的载货能力，这种势必会成为热门车。
  

三点因素总结为实践需要、估算许可、实用主义，综合这三点选车范围缩减到了VAN、Pick Up、SUV、ORV四种，VAN过于商用化并非家用车的代表车型，美系ORV以及SUV基础重合，一线车型以领航员以及萨博班知名度最高，但这些车价格偏偏高，比如萨博班的价格高达4.9万美元。

那末消除了SUV以及VAN以后只有皮卡车的造型合乎年夜整体人的抉择，而且在美国皮卡属于乘用车没实用车限制，以是这种车也就天真绚丽的成为了首选。但抉择皮卡从实用主义也逐渐变质为“财产象征”，年夜致看一看价格：

• 销榜第一福特F系列150，起售价为26730$。

• 销榜第二雪佛兰索罗德，起售价为29795$。

• 销榜第三道奇RAM公羊，起售价为34795$。

价格最低的F150折算群众币也要亲近18万，而且超年夜排量在应用中的耗油量也充足夸年夜，这种水平看似以美国人的人均支出应当都累赘的起，但美国也有高出30%的人群无资质以及负资产。

也便是说不是所有的美国人都买患上升引患上起皮卡，这整体群体的抉择多以在美国售价低廉、品质失常但发起机排量小油耗低的日韩系车；任何国籍的人都有虚荣心，为了区分显示贫困以及富裕（相对于）廉价的皮卡车也成为一种象征。

以是在美国抉择皮卡车实用车野蛮的传承、有实用主义的心态也有虚荣心作怪，无非也不能把这三点评估为错，换位思考的话估计年夜整体人也会这么抉择。

至于海内如果皮卡车划为乘用车，皮卡也有接棒SUV的可性能成为有这三点因素的标记性汽车。

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（上文由天以及Auto撰写，仅代表集体认识；阻挠站外转载，平台内驱逐转发。）

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美国人买皮卡车主要分两类。一类是中底层的蓝领，把皮卡既当座驾又当谋生涯的工具车。另一类则是太多人喜爱皮卡尤其高端皮卡的粗犷的越野性能，家里即使其余车都拥有也要有一台高端年夜皮卡，你会经常发明患上多胜利人士以及有钱人经常开一辆年夜皮卡，喜爱使然。

排前三的皮卡，失常都四五万美元一辆，差未多少能够买两辆日本产的中级轿车以及SUV，这么贵的车，在销量榜里占有前三名，说明美国人没钱吗？

如果以三万美元作为豪华车的门槛分界限，那末，美国豪华车销售比例明显高于中国，因为美国新车销售均价便是三万美元，即使用汇率折算成群众币，也比中国新车均价高。

思考到这些年夜型皮卡不仅入门用度高，应用用度也很高，可见美国人在车上的生产并不低。

实在，也不稀奇，美国便是一个建设在车轮上的国家。

这么说吧，美国销售的最佳的皮卡也是占销量年夜少数的是三巨擘的半吨皮卡。也便是人人相熟的福特F150，RAM 1500以及通用家的两台了。

先说说开皮卡真不是因为穷，尽管美国皮卡最低配能够很克己，然而那种单排座手摇窗的货色年夜少数被拿来当工具车了。家用皮卡失常都是super crew 这种双排座的居多，而价格也不低，少则一台3系的价格，多则一台高配X6的价格，以是开皮卡真不是因为穷。

再来说说为甚么开皮卡，首先是年夜情况，美国对于皮卡不限制，半吨皮卡跟一般越野车同样一视同仁。路够宽，年夜少数中央停车场够年夜，燃油价格也在能经受的范围内，尚无任何排量税。

其次是宁静性，开过美式年夜皮卡的朋侪一定都通晓，像F150如许的皮卡在公路上的宁静性是失常小车无奈比拟的。视线宽，座椅宽年夜宁静，能源强动辄5～6秒的百公里减速时日。总之开起来齐全不需要有任何的挂念，开就完了。

另有便是实用性，但实在皮卡的实用性仅限于在后斗装货色以及拖拽，车内放货色的空间照样无法与全尺寸SUV(如凯雷德)比。拖拽能力在北美的一般家庭里照样对于比主要的，因为地广人稀，人均生涯水平高，周末或者假期少不了带着家人一起进来玩的名目。这时刻如果有台拖拽能力够强的皮卡，拉个房车或者拖艘船带着家人找个国家公园去度假，不要太难受了。

以是综上所述，为甚么美国人爱皮卡，主要照样因为生涯形式分比方。

因为皮卡真的很好用，坐人患上多，家居拉点货色充足。能源强年夜，也够宁静豪华。在美国又不那末多限制条款，年夜整体地区能够自在通畅。以是成为了美国的群众车。美国人的汽车野蛮，是最讲实用性的。