电动汽车最大骗局︱电动汽车骗补贴触目惊心

1. 网上卖的电动汽车多少千是真的吗？
2. 电动汽车分比方等新能源？氢燃料电池畛域，又是否会重演骗补事件？

网上卖的电动汽车多少千是真的吗？

多少万万元电动汽车你敢用吗？

老本都不足啊，电池是有老本的。各项生产技术也是需要很年夜的老本的，基础不能够有多少千块钱的电动车明显是骗人的。以是告知你，网上买的电动汽车多少千块钱的一定是否真的不要置信，不要被骗子骗了。置信我

电动汽车分比方等新能源？氢燃料电池畛域，又是否会重演骗补事件？

三个问题

电动汽车等同于新能源，准确叫法应为：应用新形式获取电能并推进新能源发展的电动汽车，为甚么这么称说呢？

电动汽车用电是毫无疑难的，消耗的电量另有余新能源发电的1/10，实践上齐全不需要用火电。所谓新能源发电科普中国为其定位为风力、光伏、陆地能、生物资能等，应用这些形式获取的电能叫做新能源·电，同理当用这些电的车也能够新能源汽车。

而新能源发电中核电请求24小时等量、风电夜间发电量更年夜，但事实状况是夜间用电量比拟白天是少患上多的，以是浮现了少量的弃电。电动汽车充电每一每一在夜间，对于消耗这些电能平衡峰谷电耗是有相当感化的。除了这一感化之外电动汽车的外围·能源电池也有很年夜价钱，在汽车应用以后内阻变年夜充放电效力升高，作为能源电池已经分比方格了，但这种年夜内阻的特征正适宜作为储能电站应用。

换个角度思考问题，电力畛域需要少量的储能电池来说增补储能的有余，但间接创造电池应用的老本会很高；那末首先把电池应用在汽车上，不仅能调解峰谷而且在创造了一次价钱，且接收梯次应用电池的价格也能升高患上多。

实践是让储能电池首先表演能源电池的脚色，以后梯次应用才是回反正路，也便是说电动汽车只是发展新能源发电的其中一个关键，在新能源的全部循环中表演主要的脚色固然能够叫做新能源汽车，这点是不争议的。

至于骗补状况确实存在，部重量产车品牌只有依靠补助能力委曲保持产销，以至拿统一批电池重复装车，无非这种状况只是早期浮现过现在已经不了。现在的问题是这种品牌并不能匆匆停止业技术发展，其感化现在仅因此同享汽车推广电动汽车的影响力、其次是增补年夜众出行交通的盲点。

以是也不能说这种品牌毫无意思，只是随着行业技术发展终究都会被淘汰，优越劣汰的合作法则不会变，但在这一进程中已经不是骗补了。

氢燃料电池增程式汽车自身便是圈套，这种车与电动汽车实质不区分，只是多出了增程器，异样要有储能电池、应用机电驱动，情理以及发起机增程器电动汽车齐全对于抗。

然而制氢的老真相当的高，以消耗煤油以及天然气之外的形式制氢只有电解水，创造一千克氢需要消耗60kwh左右的电能，而一千克氢只能供汽车行驶百余公里，但异样的电却能让电动汽车行驶高出400公里，另有甚么需要制氢呢？

其次氢燃料增程式电动汽车与燃油能源增程式电动汽车比拟能耗也更年夜，氢车的能耗基础相当于百公里7~8L油耗的燃油能源汽车，然而燃油增程电动同级别汽车油耗无非2~3L/100km，迥异是非常年夜的。

最后是氢燃料在运输、贮存中的老本微危险极高，液态氢需要低压高温氢罐，能量密度是TNT炸药的多少十倍，而公路上年夜整体照样燃油汽车。两种车辆一旦碰撞而且到达泄漏氢的现实闪爆情况，一般的氢燃料小车也能炸出小型陨石坑。

如许的氢燃料增程式汽车有一点提高的意思吗？某加氢站一千克1100日元约合群众币66.5元，5千克氢气约合47.6升92#汽油，貌似用车老本也不比燃油车低啊。以是不用说氢燃料汽车是否环保，用车人不会为环保车买单但一定会为节油车买单，氢燃料汽车提高的能够性微不足道。

日本推广氢燃料汽车只是因为在白金焚烧时代储备了少量的铂，铂在化油器上能够应用但化油器的时代已经过去了；不能够控制只能换个偏偏向在能消耗铂的氢车上消耗，其初衷也不是为了环保而是很凶险的。

上文为原创内容，代表集体认识、仅供参考。

氢能源技术也是电池，氢能源车也是电动车。

在元素周期表上，氢是比锂更爽朗的元素，作为电池能源技术来说，氢能源是极限了，现在氢能源电池的瓶颈是催化剂问题，现在的能够实用的催化剂资料是铂，地球存量不足，因而不能提高。

忽悠氢能源电池，不解决催化剂问题的，便是耍泼皮。