混合动力汽车性价比高的有哪些︱混合动力汽车性价比高的有哪些品牌

1. 勾通式，并联式，混联式三种夹杂能源汽车的优缺点？
2. 油电夹杂能源车有甚么优缺点？代表车型是甚么？

勾通式，并联式，混联式三种夹杂能源汽车的优缺点？

勾通式混动系统是三种混动形式中构造最轻易的，同时也是三种混动系统中油耗显示最差的。勾通式夹杂能源车要比一般汽油车的油耗低30%左右。但问题也随之而来，因为勾通式构造的混动汽车发起灵活能要通过二次转换能力为电效果供电。如许一来，转换进程中会使患上少量能量散失，以是在高速行驶时勾通式的混动车油耗以至比一般汽油车还要高。

现在市面上年夜多混动车都接收了并联式混动构造。并联式混动构造与勾通式混动构造最年夜的分比方，就在于发起机与电效果独特参预驱动车辆的事件。或者也能够明白为，在一台一般汽油车中退出了一套电能驱动系统。如许一来，岂但能实用的缩小拥挤时的高油耗，又能保障高速行驶时的低油耗。并联式构造的混动系统最年夜的缺点便是，因为只有一台电效果，不自力的发机电。以是在电效果没电的状况下只能依靠发起机一边给电效果充电一边驱动车辆，车辆的减速性能也会随之下降。

混联式构造异样是在优化并联式的缺点，以是混联式混动构造与并联式混动构造最年夜的分比方就在于，发起机与电效果独特驱动车辆的同时，还能为电效果停止充电。因为丰田独门的“ECVT”变速箱退出，能够使电效果以及发起机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗显示也更加卓越。要说缺点嘛，那便是构造相对于简单，而且这项混动技术只有少数的日系车厂商控制，不在市场中提高开来，因而老本也会高一些。

油电夹杂能源车有甚么优缺点？代表车型是甚么？

咱们经常提及的夹杂能源车分为两种，一种因此丰田、本田等日系车为代表的非插电式夹杂能源，一种因此比亚迪等国产物牌为代表的插电式夹杂能源。

这两种形式的夹杂能源车，能够说各有上风，主要照样看你的用车需要以及用车情况。如果你天天只是上、下班代步用，那末你齐万能够抉择像比亚迪这种插电式夹杂能源。这种车说的直白一些，实在情理非常轻易，便是把一套传统汽油机系统以及一套电效果系统，布置整合到一台车上。这种车的特征是能够应用外接电源对于车上的电池组停止充电，在电量充足而且行驶的公里数不高出电池续航里程的状况下，实践上能够做到0油耗。

前面讲的，如果你只是上、下班代步，而且有充电的中央，而且你天天的途程比电池的续航里程短，那末你能够一直不用加油，一直用电跑。如果你是这种状况，那末能够说相当于买了台纯电动车同样。然而如果你天天跑的里程数很年夜，比电池的续航里程长，而且你不充电的中央，那末照样不要买这种插电混动车为宜。因为当你把电池里的电量都跑光了以后，这时刻汽油机就会最先事件，而此时电池会成为累赘，带着这么年夜的电池跑，会使车重明显高于同款汽油版车型，这时刻的油耗显而易见会非常高。尽管这种车也会边跑边对于电池停止充电，然而其行驶充电效力实在是非常低的，不要对于其抱有任何妄图。

国产插电式混动车年夜整体都是用的1.5T发起机加双离合变速箱的能源组合，如果一直纯油行驶，会有种小马拉年夜车的认为，而且这种T能源加双离合的组合形式，在往后颐养保护方面也不会费心。

如果你一般公里数对于比年夜，而且没中央充电，照样只管少碰这种车型为妙，不省油也不费心。能够说，“用油、油不省，用电、电不省”。倘若你只用油，那末拖着非常重的电池组，无疑会使油耗增加。倘若你只用电，那末拖着发起机、变速箱，无疑会使电耗增加。而这种插电混动车的混动形式效力又非常低，以是我并不太看好插电混动。以丰田、本田为代表的非插电式夹杂能源车，我认为才是真正的节能、环保车型。

因为日益重年夜的情况问题，汽车也开启了一场革命，其目标便是为了省油，环保，而油电夹杂能源便是典范的车型。所有的车都会有上风以及上风，夹杂能源也不破例，下面就来说一说夹杂能源的优缺点。

油电夹杂能源的好处便是省油，低速能够应用电力驱动，高速需要年夜功率输入的时刻能够应用燃油，如许就能够升高油耗。油电夹杂能源另一年夜上风便是爆发力强，应用电驱动的时刻，减速敏捷，比如比亚迪秦PRO DM版本。油电混动的第三年夜上风便是噪音小，电驱动下不发起机的噪音，车内幽静宁静。

夹杂能源也有缺点，首先便是购车老本高，第二便是两套能源系统下，会增加汽车自身的故障率，第三便是保值率过低。

油电夹杂能源系统的车型有患上多，比如比亚迪秦PRO DM、卡罗拉E+等，咱们就以比亚迪秦PRO DM来说一说。最新的秦PRO DM版本驱动系统囊括：1.5T涡轮增压发起机，以及与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱效果电。综合功率为228kw，也便是310马力，最年夜峰值扭矩495牛·米，看看这数据就能够想到它的减速率，否则百公里减速问题也不能进入6秒。

高性能与低油耗一直以来在燃油车中都是一个矛盾点，想要性能油耗不能够那末低，想要低油耗那末就別想要强劲的能源，然而油电夹杂能源恰好完美的将难点解决，电效果效力能够到达95%左右，冷启动也不会因为温度而受影响，这一点是燃油机的三倍。秦PRO DM通过行驶中充电以及电网充电两种形式，让这台高性能的车油耗降到了百公里6L左右。如果充电条件优越，平常市区代步以电力为主，每一公里也就多少分钱，这便是油电夹杂能源的气力所在。

比亚迪秦PRO DM真正驾驶，你会发明机电反应相当敏捷，信号灯亮起起步提速都快人一步，如果遇到上斜坡的时刻秦PRO DM会主动切换到混动形式，上了斜坡后会复原纯电动形式。一位朋侪驾驶比亚迪秦PRO DM的感受后说，混动逻辑：起步机电，时速30以上发起机染指，中低速一起使劲，60以上巡航是油，减速机电染指。电量低于SOC设定值的时刻，发起机启动时会为机电充电，巡航速率越年夜，功率也就越年夜，然而起步减速的逻辑稳定。

这位朋侪总结，市区代步驾驶感受不错，不仅平顺尚无噪音，且偏偏向盘自摸也很讨喜，相对于值患上动手。