汽车后减震加弹簧有没有用啊︱汽车后减震加弹簧有没有用啊视频

1. 汽车弹簧缓冲胶好用吗?装上后改良甚么？
2. 汽车底盘加之减震弹簧对于汽车真的有保卫感化吗？

汽车弹簧缓冲胶好用吗?装上后改良甚么？

扯蛋的， 加了这个，减震器会变硬，相当于调解了弹簧的压缩构造，发起不要装，除了非你终日玩过弯，而且对于车还欠好，车变硬以后，患上多电子件，不一定耐打击，打击年夜了以后，患上多线头轻易松脱。如果想玩避震，只管找那些能调理的减震器

汽车底盘加之减震弹簧对于汽车真的有保卫感化吗？

汽车底盘加之减震弹簧是否对于汽车有保卫感化？

问题形容很模糊，除了特种机器用车哪种汽车是不减震瘫痪呢？不论是钢板弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧都是弹性原件，区分只是刚度以及运行情理的分比方但总是会有的，底盘以及悬架构造不能够刚性连接。

• 每一每一提及的汽车悬架系统是汽车车架以及车轮之间的连接传力装置，感化是缓冲路面反应的震荡对于车架的打击，用以提拔汽车的宁静性以及行驶稳固性。
  

轻易的总结悬架的感化对于年夜整体代步车而言是【滤震】，对于性能车来说首如果【操控】，汽车滤震的步调是：车轮轮胎侧壁缓冲以及过滤一次、再由弹性原件配合减震器过滤一次、最后传导到车身，屡次过滤能力让司乘职员感受不到明显的平稳以及共振，手以及屁股才不会觉失去麻……

以是汽车总是有减震弹簧的，即使是用钢板弹簧的某些越野车也会配合减震器应用，以是汽车无需在原有基础上加装其余减震器/弹簧，如果指改装的话需视状况而定。

仍以某些越野车为例，钢板弹簧因为刚度过高承载式很强以是轻易发终生稳感，想要提拔宁静性能够以减震器弹簧总成代替原车减震筒，发生的效果是失常行驶时滤震主要以新组合为主，原车钢板弹簧是只在重载的时刻起到承载感化。

• 这种改装的构造实践是形成为了简繁多些的状态分比方的霍奇斯基悬架，轻载客由刚度较小的副钢板承载提拔宁静、重载时副钢板与主钢板联条约时起到承载感化，虽构造分比方但实践目标是同样的。
  

至于改装氛围避震能够提高宁静性但老本过高且故障率较高，绞牙避震失常为ORV以及轿跑车改装，不玩姿态失常意思不年夜。

至于减震胶多少乎是毫无意思的，其扭转的仅仅是弹簧的压缩变量，除了让有减震胶的整体金属委顿以与其余地位分比方之外不侧面感化，至于承载力的提拔也是不能够的，这种材质的减震胶重载很轻易压碎。

悬架系统保持原车状态最佳，从金属材质到弹性原件的参数都是通过精准盘算的，即使金属委顿后也照样抉择原车配件最佳，除了非原车设想有缺点需要前期升级能够扭转参数，但车辆的驾驶感受会齐全不用哦。改装需警惕，新车朋侪发起以装璜为主；集体认识、仅供参考。

这问题问的有问题。您是问汽车设想？照样自行改装？但不管甚么问题，先改正一个用词，不是减震，是减振。减震与减振在汽车上同时存在，但不是一个设施。减震靠弹簧或者减震板，否则不是汽车受不了，而是人受不了，如许的车只能叫刑具。减振靠阻尼器，有氛围的以及液压的，其中氛围减振器能调理阻尼参数，属低档阻尼。减振器的感化是把一个弹簧的缓冲感化阻挠在半个振动周期之内，否则车子就会高低振动过一直，那是玩具，不是汽车。如果您想改装，这些知识是最基础的，改装需要更多的知识，我就不会了。