2017款四驱︱2017款四驱豪华版汉兰达价格

1. 汽车行驶中能够间接挂四驱吗？
2. 红旗hq9是四驱么？
3. 2018款普拉多怎么样？为甚么要改为分时四驱？

汽车行驶中能够间接挂四驱吗？

从2H到4H时或者4H到2H 是能够在行驶进程中间接切换的 ，然而有速率请求， 失常是不能高出80km/h. 两驱汽车 指汽车的后轮（或者前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或者后轮）流动稳定； 四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮，又可曩昔轮为驱动轮，但它不能够后轮以及前轮同时为驱动轮，驱动系统能够主动停止转换，比如汽车后轮打滑时则可主动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。

汽车失常公路。行驶时无需应用四驱，应用两驱就能够。像吉普车如许实时四驱的车辆越野以及公路行驶都是四驱。一般汽车或者sUⅴ应用的是分时四驱，失常公路行驶不应用四驱，只有在打滑等极其状况下，分时四驱才把能源输入给不打滑的驱动轮。

红旗hq9是四驱么？

红旗HQ9是四驱车。
因为红旗HQ9接收的是先后桥分流形式的四驱系统，能够在各种路况下实用提高车辆的通过性以及管制性，因而它被归类为四驱车。
此外，红旗HQ9还装备了多种先进的驾驶协助系统，如电子稳固管制系统、自适应巡航管制系统等，进一步提高了车辆的性能以及驾驶宁静度。

2018款普拉多怎么样？为甚么要改为分时四驱？

要明白一条永久不会扭转的情理：“车企造车是为了赢利，是为了利润！”车型的每一次更新换代，其终究目标照样为了赢利，赚更多的钱！

以是，为甚么新款普拉多要把全时四驱改身分时四驱？情理太TM轻易了，便是为了赢利啊，为了平衡更多的车主，拉低售价区间。

因为从2018年最先，我国针对于车企最先实行“双积分政策”：

所谓的“双积分”政策，即是请求汽车企业升高汽车燃油消耗量，又是请求汽车企业加年夜新能源车型的开辟、创造以及销售。拿新能源汽车积分为例，2018年至2020年，新能源汽车积分比例请求离别为8%、10%、12%。这就象征着，2018年，汽车厂商每一卖出100万台汽车，其中最低要蕴含8万台新能源汽车；2019年，最低蕴含10万台；2020年，最低蕴含12万台。即新能源汽车的销量占总销量的比重越来越高。

以是，有人如许戏称：“丰田每一卖出一台普拉多，就患上多卖一台卡罗拉双擎来平衡双积分”，以是，最轻易间接的方法便是：我不卖了！

前面提到了，车企造车是为了利润，那末丰田真的愿意全系停产普拉多吗？

固然不是，效果咱们也看到了，一汽丰田只停产了2.7L版本车型，而生存了3.5L版本，为甚么还生存了3.5L版本呢？

因为从销量来看，2.7L版本车型是主力，3.5L版本车型的销量并不高，以是，3.5L版本车型的生存并不会威胁到一汽丰田的油耗值，而临时身2.7L发起机便是“小马拉年夜车”，它一直被吐槽能源有余、爬坡有力，以是，实践上，2.7L发起机版本的油耗比3.5L还要高，2.7L版本发起机的工信部油耗为11.6L/100km，3.5L版本发起机工信部油耗为11L/100km。

以是，2.7L版本停产了！

以是，又一个非常事实的问题来了：必须提价！如果不提价，3.5L版本车型可弥补不了2.7L版本36.98-42.98万元的市场空缺！

以是，怎么降？

最轻易间接的形式便是：阉割配置！俗称“简配”。

简配那边？

那边最值钱？固然是三年夜件：发起机、变速箱、底盘。

发起性能简配嘛？不能，一台发起机的研发周期以及造价老本可比这点儿利润高多了。

变速箱能简配嘛？不能，爱信6AT你还能简配成个4AT？那不是无意找骂嘛？

以是，惟一剩下的，便是底盘，不难看出，买普拉多的生产者，最主要的原因是认为普拉多高年夜威猛、牢靠性好、有王道情节，而且年夜整体时日是把普拉多当做乡村落里的通勤车，不多少个真正拿去越野的，以至这些人外面，很年夜一整体人基础分不清全时四驱以及分时四驱的区分。

以是，阉割失落全时四驱，换一套分时四驱，老本降下来了，车辆的能源也保障了，而且，乡村落里用两驱，车主还能省油，真的是“一举两患上”啊！

应用中的显示怎样？

分两种状况：

一、如果你的路况多为铺装路面、乡村落路况或者一般顶多走走烂路、跑跑工地，分时四驱齐万能够满足请求，而且，油耗还比全时四驱低。

二、如果你玩越野、玩穿梭，尤其是玩穿梭的，需要经常走砂石、雪地、泥沼等等极其路况，全时四驱会更加牢靠，发起去看看平前进口的4000吧！

为甚么要改为分时四驱？好吧，外国人永久钻研不透中国人的生产不雅点，但中国人自身相对于的门清，10集体买王道你认为有多少集体会开这个车去垦荒拓领去，有多少集体舍患上爬山涉水去，你认为真不可疼吗？再有钱那也是花钱买的，以是，买这个车的人年夜整体照样乡村落开的多，换句话说便是全时四驱有点勤俭，好，便是因为中国人了解的这么细，以是国产的王道车型才有了分时四驱3.5的车型

一：先来看下国产车为啥废除了2.7的，生存3.5的

王道2700的诟病一直都是小马拉年夜车，说瞎话能源确实不咋地，160多匹的马力，如果没啥不雅点的话，你拿凯美瑞比照下就通晓了，凯美瑞能源也是160匹，但王道车身要比凯美瑞重，以是你能设想进去，着急的时刻踩一脚油门，车半天都给不了你要的速率与周密

一汽丰田的研发团队估计也想好了，购置客户一定照样喜爱3.5的能源，然而3.5的价格就高了，怎么办呢，那就简配呗，为了保障王道的传统上风，只能在土地以及配置上做文章，全时四驱用的少，还费油，那就改身分时四驱，既升高了车价格，还升高了油耗，真是一举两患上，以是就浮现了现在的国产3.5王道，

说句不难听的，这车你也就在海内卖吧，运到迪拜，你拉过去多少给你退返来多少

二：如果问我国产3.5的车怎么样，能不能买？

这个问题我也不太明白的回答你，首先你买这个车是给谁开，经常去哪，如果便是高低班，那你就能够抉择国产3.5的或者平前进口中东版的王道2700，如果你每一年都会进来飘逸一圈，劝你买全时四驱车型，如果2.7的能源认为小，那就间接王道4000，国产3.5真满足不了你的需要，别等到车买了再后悔

三：丰田系列的车，失常都对于比保值，满了开多少年卖了也陪不了啥，二手车市场你去转转也能看进去丰田、日产、本田这种车型最滞销

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