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1. 公众汽车配件外面修缮厂都有吗？
2. “减配小户”公众又陷丑闻，缺芯就能够理直气壮减配吗？

公众汽车配件外面修缮厂都有吗？

都有的。汽车修缮厂只管他不是4S的专修店，然而他是面临社会效劳的，能够会遇到各种车型的培修效劳事件，以是他对于年夜少数公众品牌的车辆应用配件都是有备货寄存的。

而公众品牌属于一个公众品牌，社会的保有量对于比年夜，因而配件汽车修缮厂失常都有备货，可供应用。

“减配小户”公众又陷丑闻，缺芯就能够理直气壮减配吗？

缺芯不是公众汽车的减配的来由·这次并非减配而是销售欺诈

公众汽车被视为“减配小户”，实践另有“造假小户”的头衔，比如申明散乱的尾气排放门事件；固然戴姆勒疾驰以及宝马团体也都有相同的问题，欧洲其余车系也浮现过，能够说西方车企以及日韩车企的特征是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的“减配”，无非这次不是减配，而是销售欺诈，性子是齐全纷比方样的。

回忆：

2021款朗逸诸多车辆在应用进程中浮现“仪表盘黑屏”，据说过车机黑屏，但还真不见过仪表盘黑屏的状况；行驶中的汽车最主要的行驶信息都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、退却挡、故障码等等，仪表盘黑屏会间接影响驾驶平安。然而河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，连续浮现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危险啊。

在问题浮现后该车主对于车辆停止了审定，发明的问题是该车应用的并非原厂伶俐车联系统，而是最一般的、公版的安卓系统，车辆应用不了Carplay以及MOS。

在问题发酵以后，连续稀有十位车主发明车辆有相同的问题，终究赞颂到相干部分以后，公众汽车方面给出了解释。

• 一批次有车联网
• 一批次不车联网

车辆打造的中控屏也与鼓吹不对于抗，应当有的USB接口不了，车机压根就不是原厂（车企洽购）的车机，而是汽配城改装机；朗逸在2021年共计售出亲近40万辆，占上汽公众总销量的超30%。

也便是说2021款的朗逸能够有多少十万台车都设想销售欺诈，有相同诘题的另有欧拉好猫，这辆车有超4万辆车存在芯片造假的问题，现在也不妥善的解决心划；无非长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权利金的弥补，这一万元是能够间接折现并打入用户账户的。说白了便是即是抵偿了一万元。

公众朗逸的问题与其相同，都设想车辆智能配置的造假，那末解决的计划也应当相当才对于；实践上应当是假一赔三，用户退车后还能够获取数倍弥补，但想来不太事实。而如果公众汽车也以及欧拉同样抵偿现金且规范相同的话，那就要负担亲近40亿的抵偿了。反之如果公众汽车不任何正当的抵偿计划且用户还能接受，那就只能怪自身“衰”了，为了个“低档的车标”抉择做逐臭之夫，以高老本抉择一台价格很分比方理的产业垃圾也是活该有这种效果。

公众汽车明面上的减配还能发明，车身材料的低规范就难以发明了；如果否帕萨特在中保研停止了两次碰撞测试后，谁能想到“踏实的德系车的车身强度连日系车都不如”，帕萨特尽管通过第二次测试洗白了，但停止过相同测试的另有迈腾、途不雅L以及斯柯达柯迪亚克，这三款车的A柱“还弯着呢”。

车身强度差，车辆配置低，销售欺诈，这便是德系车标杆品牌的“工匠品质”；然而最年夜的问题还不是这些问题，2022年公众汽车最年夜的问题能够是GPF颗粒物缉捕器，2021年浮现少量的因GPF阻塞以致能源重年夜下降，油耗升至超30L/100km的探岳以及途不雅L等车，这些车作为代步车已经分比方格了；然而公众汽车至今也不给出正当的解决心划，而汽车三包新规将排放系统外围总成与零部件纳入退换车的范围内，如果这个问题还不解决的话，公众汽车兴许会赔了夫人又折兵。

最后需要了解的是公众汽车、囊括奥迪发起机以及变速箱的实在水平，EA888平台的发起机广泛存在抑扬、异响、共振、漏油、漏防冻液等通病，不论在泰西照样在亚太销售的车辆都连续浮现了这些问题；而公众奥迪在海内应用的变速器是七档双离合，主力车型用干式双离合器，有抑扬异响以及生锈连续动向的通病，湿式离合器变速器的换挡平顺显示也对于比差，变速器电磁阀的故障率也对于比高。

“工匠车”的品质便是这个模样，有工艺专长的匠人叫作工匠，兴许公众汽车的专长只是营销而已经；近多少年的德系以及日系车问题频发，美系车也裹足不前，合伙车真的是很难堪了，面临这种品质的车还要趋附者众，说甚么好呢。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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现在咱们的关注点不是探讨减配的问题，而是为甚么这种状况会经常在中国浮现，以至经常浮现。

回忆近频频减配事件：上汽公众2021款朗逸浮现车机“减配”、性能缺失以及厂家及4S店鼓吹不符等问题，国产特斯拉才被曝出膝部气囊减配，欧拉好猫因为“偷换芯片，蓝牙减配”而登上了2021年车型赞颂榜榜首。

车企对于减配的复原清一色都是老本问题，或者供应紧缺问题。实在车企减去一些无伤风雅的配置，在芯片重年夜短缺的状况下，通过“减配托付”的措施来缓解缺芯逆境的做法，咱们能明白，然而，条件是要公开，要讲在明面上，让生产者自身抉择。

而现在爆光的减配事件都是生产者发明的，与车企鼓吹并不对于抗，以是这便是欺诈生产者。而我国欺骗销费者法律老本较低，而遵循谁主意谁举证的准则，生产者处于相对于弱势，举证困难，法律流程耗时耗力，以是要解决这个问题需要国家加紧立法，在法律层面加年夜企业守法老本，像西方同样予以高额罚款。如许能力从基础上解决这种事件的再度发生，才不会浮现咱们经常看到的海内减配外洋不减配轻视中国生产者的行动。