理想汽车是哪家公司的︱理想汽车是哪家公司的品牌

1. 现实汽车以及问界汽车哪一个好？
2. 现实汽车公司发展前途怎么样？
3. 现实汽车究竟能不能买？

现实汽车以及问界汽车哪一个好？

现实汽车以及问界汽车都是知名的汽车品牌，各有其上风。现实汽车看重科技翻新，供应高性能、高平安性以及智能化的汽车产物，以满足生产者对于未来出行的需要。

问界汽车则看重环保以及可连续发展，致力于推动电动汽车技术的发展，供应零排放的驾驶体验。抉择哪一个品牌取决于集体需要以及偏偏好。如果谋求科技以及智能化，现实汽车能够更适宜；如果看重环保以及电动化，问界汽车能够更适宜。终究抉择应依据集体需要、估算以及品牌口碑来抉择。

现实汽车公司发展前途怎么样？

现实汽车公司发展远景宽阔，领有强年夜的合作上风。首先，公司领有一支经验丰富的治理团队，而且在研发、创造以及销售方面积累了丰富的经验。

其次，公司拥有很强的技术气力，在主动驾驶、智能座舱等畛域处于领先地位。

最后，公司领有重年夜的用户群体，并与多家年夜型企业建设了策略合作伙伴瓜葛。在未来，随着新能源汽车市场的连续增进，现实汽车公司将无望进一步扩年夜市场份额，并实现可连续发展。

现实汽车究竟能不能买？

现实ONE_能够抉择但不推举

• 内容概述：现实汽车混动形式不雅点与发展远景剖析，现实汽车技术储备的难堪。

现实汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一，失常认为：蔚来，小鹏，现实三家车企是最具发展后劲的年轻品牌。固然从宏不雅的行业剖析视角坚定这些品牌都是不甚么后劲的，因为年夜多都是特斯拉资本运作形式（谋求股价·非实业临时发展）。无非ONE（1）SUV的形式对于比特别，实践上要不“EV·新势力”更有远景。

REEV_过渡

「REEV」指增程式电动汽车技术平台，指应用内燃机与发机电组集成，在行驶中实现立即发电·立即消耗；说白了便因此燃油换电，再以电力驱动汽车行驶。固然电池组依然能保障180公里的纯电续航，平常代步是能够通过充电获取电能的。这种形式实践上是最适宜5.0/10/15万区间快销车的技术，因为真的能够节油。

节油情理：电效果能量转化效力高达95%左右，然而内燃机却均匀低至亲近30%。也便是说高出60%的燃油实践都是被勤俭的，而电驱系统只勤俭有余10%！——倘若应用燃油发电的消耗量不高，转化出的电能却能够满足车辆失常行驶需要，通过电效果通过【两次转化】不仅不会因消耗而勤俭，反而能够以高效机电缩小实用应用率，这是否会节油呢？

• 如果不能明白上述文字形容的话，如许想一想。

燃油汽车在乡村落路线的油耗是否很高，至少比高速巡航驾驶的油耗高患上多，这是为甚么呢？原因为乡村落路线总要走走停停，起步减速需要拉高发起机转速，以细微泄露一些的格调驾驶则转速均匀值会在3000rpm以上。

然而高速通勤只有能源储备充足且变速箱结婚正当，其巡航转速能够低至2000rpm下列。发起机的转速越高消耗的能源就越多，以是低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。

• REEV形式一直为「巡航定速通勤」！

以支流的1.5T奥托循环或者如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发起机为参考，其2000rpm的输入功率已经有60kw！——电动汽车的均匀能耗遵循实在（偏偏泄露）的20kwh/100km盘算，需要发起机以这么高的转速运行吗？

增程式汽车只有抉择到优异的内燃机（增程器），其永劫日的驾驶整体路况，内燃机的状态都会因此非常低的转速运行，耗油量相对于会比之内燃机直驱汽车行驶低一半以至更多，这便是增程汽车能够节油的情理。

现实_实现基于能力

现实汽车抉择的技术偏偏向是不错的，然而作为新势力车企确实太难，因为所有都是“从零起步”，然而竞品却分比方啊。比如ONE抉择的东安供应的「1.2T·直列三缸发起机」，这台机器在ONE装车以前不任何一家车企应用过它，囊括长安汽车主品牌都没实用过；以是这台机器一定会患上多的不肯定性，车辆托付后也确实带来了患上多问题，以至囊括排气污染系统的分比方理引发的车辆自燃。

REEV汽车的外围是【增程器】，这点解决不了也就别谈其余了。至于外围的三电系统现实汽车也还要依靠供应商，以是现实只是即是布局了一种不错的发展偏偏向，然而并不拥有落地实行的高水平（能力）。

然而“弱增程”早已经在比亚迪DM3.0系统上实现，因为并联式插电混动系统主要照样去提拔性能与操控，以是只满足中低车速区间的增程。然而只有市场需要显示进去则该平台随时能够转型，因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制形老本的下降，至少高老本的HDCT混电变速箱是不用设施了，发起机充其量应用小排量的骁云就可满足，高功率的全新「487」照样能够在4.0平台的性能版本上打市场。

竞品比亚迪能够在「REEV·PHEV」之间自在切换，而且有外围总玉成数自主研发生产的能力，其老本比拟竞品一定是更能现实管制。以是唐DM主力版本也只有27.99万，反而是规范的现实ONE要32.8万，市场承认度的迥异另有甚么不明白吗？现实汽车生不逢时，早浮现10年都有会非常年夜的后劲，怎么今天的浮现重合的比亚迪的成熟期，对于手太强是很无奈的。

编纂：天以及Auto

内容：原创宣布

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首先感谢您的邀请，现实汽车究竟能不能买？

序言：开完别克昂科旗，再换到现实ONE上，车主：异样30万差异若有若无！

人人好，我是来自深圳的陈学生，手握30万想要动手一台中型SUV，对于空间尺寸请求对于比高，因而看上了别克新车的昂科旗，有因为深圳这边车牌还要摇号因而也看了混动版的车型现实ONE两款车的定位都在30万左右。因而离别比照体验后发明差异不失常！

首先别克昂科旗的表面接收新的设想语言年轻人也很轻易接受，飞翼式进气格栅以及分体式年夜灯非常漂亮，厚重的前脸内还带有踊跃格棚性能。车尾昂科旗并无赶漂亮做成coupet化的设想，尾门线条尽管平直但看起来也很谐以及。角度更年夜的D柱能适量增加。

比照现实ONE前脸的造型宽年夜丰富，看下来没甚么袭击性，却是有多少分虚浮牢靠的认为。车尾线条简洁，整体造型很沉稳，贯通式的尾灯也是时上流行的元素，而且与头灯形成为了响应。内饰的设想格调异样简洁，不一丝过剩的中央，四块年夜屏幕为全部内饰削减了漂亮感以及科技感。

比照昂科旗的内饰方面，皱缩而流畅的内饰线条营造出年夜气澎湃的声势，同价位只对于比豪华感的话多少乎无出其右。多媒体系统屏幕在亮彩色面板显患上挺谐以及。性能性上不凯迪拉克CUE那套系统好用，然而罕用的4G收集、 Carplayi高德舆图已经充足平常应用了。

车内坐姿较高，别克旗下患上多车型都有这个问题别看科旗尺寸年夜，但前排头部空间也就4指左右。第二排座椅在最后地位时，头部空间为2指部空间有2拳左右，照样很宽阔的在第2排座椅最靠前的时刻，第3座椅腿部空能够有4指，而且座椅角度也能够有很小幅度的调理空间，供应了更年夜的行李厢高度。

能源方面：2.0T可变缸涡轮增压发起机最年夜功率237PS，最年夜扭矩350Nmn，开起来的感受油门踏板很跟脚，给油的时刻很轻易管制。轻踩油门发起机转速并不会有明显的蹿升，但实践减速可不慢。底盘质感过路面的零碎平稳以及沟坎在车速较低时多少乎不会传入车内，整台车行驶质感相当显低档，高速时稳固性也很卓越，车轮与路面的贴合度极好。

比照现实ONE的驱动形式为先后双机电四驱，先驱电效果由联结电子供应的机电100千瓦/136马力，扭矩240牛米。后驱电效果是博格华纳的140千瓦/190马力扭矩290牛米。能源系统总功率:240千瓦/326马力总扭矩：530牛米。实测0-100km/h减速时日6.36秒(弾射形式)。能源电池：宁德时代供应的三元锂电池容量:40.5kWMh能源电池冷却形式为液冷。

现实ONE的电控系統质保:8年或者12万公里整车质保:5年或者10万公里整程发电系统:1.2T三缸增程器+高效发机电燃油:95号汽油油箱容积:45L。以是能源方面基础不需要有任何搅扰，即使在低电量(SO低于17％)的情況下，它的减速能力也充足驾驶者轻松实现超车并线等动作。悬架的撑持效果卓越，然而对于路面上平稳的过滤不是非常到位，有一些零碎的振动能明显地通报进车内。

结语：总的来说，开完别克昂科旗，再换到现实ONE上，车主：异样30万差异若有若无！别克昂科旗是传统的中年夜型SUV空间以及行驶品质都非常卓越，而现实ONE的好处在于迷信的空间构造以及智能黑科技的应用，固然作为混动新能源它在深圳这个限牌地区照样有吸收力。对于此车友们会更看好谁？驱逐下方留言谈论