手动档的车型何其少︱手动挡的车

手动档的车型何其少

乘用车型_手动挡选项只会越来越少

• 摘要：MT（手动变速器）费油的特征，换挡速率与传动效力的落伍，越野车的不实用。

纵不雅车市，设施MT变速器的汽车已经越来越少，而且多为5/10万价格区间的入门级选型。是甚么原因形成为了优异车辆再也不偏偏幸手动操控？第一个原因是因为操纵简单水平与油耗的瓜葛！客货运车辆的MT能够有十多少个退却挡，然而操纵起来非常的贫苦且需要业余的驾驶技术；家用代步汽车的用户广泛不拥有这种能力，同时也难以接受简单的操纵，以是手动家用车每一每一只有≤6个退却挡。

知识点：退却挡的性能有两项，数字小的档位主要用于缩小功率（能源），数字年夜的档位主要用于缩小车速。也便是应用特别的齿轮比实现发起机低转速，然而车辆到达了高车速规范，说白了便是为了节油。倘若某台2.0T能源的汽车结婚5挡手动，其极限齿轮比只能实现2500rpm的120km巡航转速。

但如果提拔到9/10个退却挡，发起机驱动的齿轮更年夜且从动齿轮更小，发起机曲轴转一圈车轮就能够转更多圈，效果则会是1800rpm就可实现相同的车速。行驶中的汽车转速越低喷油量越小，以是传动比（齿轮比）越宽、退却挡越多的车辆，其耗油量就会越低。

但正如上文所述，MT汽车的档位太多操纵起来太贫苦且更易失足，只有实现主动换挡能力在操放纵易的条件下实现低油耗；反之MT就只能结婚小排量发起性能力到达节油规范，但这些车又不驾驶兴趣。

「操控」极限

1：手动操纵的机器变速器传动效力偏偏低。因其传动构造只有一组级别不高的「干磨擦式离合器」，在压盘的感化下与飞轮联合的磨擦系数规范不会非常高，这就抉择了传动进程中有对于比重年夜的“滑动磨擦”，这种状态会消耗发起机输入的功率。以是MT机器的传动效力广泛只有80%~85%，而优异的主动变速器却已经到达了95%左右的高规范。

2：手动操纵换挡的动作为“踩·挂·抬”，管制离合器的同时停止换挡，四肢行动并用无奈实现很快的速率。而主动变速器应用电控系统与电效果管制双离合器或者液力变矩器，其换挡的速率能够快到毫秒级；换挡速率越快则进程中发起机转速回落的水平就会越低，二次减速从高转速规范最先则即是减速终点更高，以是谋求性能的汽车也不会再思考MT。

兴趣知识：F1方程式赛车应用的变速器每一每一被认定为MT，但这种机器实践为「无缝换挡主动变速器」，换挡的操纵是通过偏偏向盘的按键实现，这些车辆是主动挡汽车。各年夜拉力赛事应用的变速器基础也不是MT，除了非级别很低！这些车辆换挡的操纵尽管还需要管制档杆，但已经不用管制离合器踏板了，这种机器叫做「序列式变速器」。而泛滥百万以至万万级跑车则多以AT/DCT为主，少数车辆应用序列式变速器，只有KTM-X bow那种玩具奇葩才会用MT。

越野_不喜爱MT

• 熄火
• 烧离合器

真正的硬派越野车广泛应用AT变速器，只有些低端选项因老本管制需要才会用MT，比如2十二、壮士以及少数海外版本的丰田等车。原因在于MT变速器应用干磨擦式离合器传动，而在起伏路面通勤或者爬坡时总需要高频率的半联动；半联动是飞轮以年夜于离合器转速的状态动员离合器运行，说白了便是一种打磨，不润滑散热系统的离合器很轻易就会烧坏。

重点：在爬陡坡陷车时需要在湿滑路面年夜角度坡道起步，此时如果MT管制不切当而熄火，车辆则颇有能够侧滑或者翻滚。以是只有不会喜爱的AT主动挡汽车才真的适宜越野，而且这种机器的「液力变矩器」构造应用变速箱油传动，不用思考磨损也是保障越野平安的基础。以是MT只适宜需要管制洽购老本的商用车型，在乘用车畛域因各种主动变速器的制形老本已经很低，以是车企不多年夜需要研发这种车型了。

编纂：天以及Auto

内容：原创宣布

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