为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多︱大众车和奥迪车发动机一样吗

为甚么有些公众以及奥迪的发起机同样，价格却差那末多

首先呢，车辆的价格不仅仅是体现在发起机下面，其次呢，就算是同样的发起机，其中下放的技术也分比方。

尽管公众收买奥迪的时刻只是收了一个“空壳子”，尽管公众患上多车型跟奥迪是同平台产物，尽管海内的奥迪发起机已经有限亲近公众发起机，然而，奥迪便是要贵.....

好了不开玩笑了，回到正题。

尽管奥迪以及公众的发起机便是EA888或者EA211，但实践上其中的技术并非齐全同样的。其中最主要的是四点：

• 可变气门分比方
  

奥迪有个特地的可变正时气门升程系统，叫做AVS,而公众的仅是可变相位（这玩意以至都不会写在发起机特有技术中去）

轻易的来说，可变正时是管制气门的开启以及敞开的时机；可变升程则是管制气门开关的巨细。奥迪的AVS两者兼顾，公众的可变配气相位便是可变正时系统，并不带升程。

• TFSI以及TSI的区分

关上奥迪的引擎盖看发起机盖上写的是“TFSI”。

而公众的则是“TSI”。

奥迪的TFSI实践上便是比公众的TSI多了一个分层燃烧，但实践上，合伙的奥迪车实在把分层燃烧这项性能阉割了......

• 标注功率分比方
  

这个拜见上图：

发起机实在主要便因此上多少点分比方，至于患上多人说发起机置向问题就不是甚么重点了。

最后一个问题，奥迪比公众贵真不是因为发起机分比方----就算两者发起机同样，奥迪也会更贵（况且现在国产公众奥迪的发起机本来就差未多少）。

奥迪自诞生一来走的便是高品位路线，尽管经验过频频起起伏伏，到了公众手上也就剩下了一个标记，但公众不缺奥迪的技术，缺的便是这个标记劈面的影响力----通过时日积累进去的品牌影响力。

再者，奥迪自身的品质，不管是新科技研发投入、整车的创造工艺都是远高于公众的-----说句难听点的，就算不高，鼓吹起来也要显患上高，这点明白么？

就拿公众的生产平台来说吧，晚年公众车满是PQXX系列，即发起机横置平台；奥迪则不在PQ平台之上，而是在MQB平台上，比年公众提出了MQB平台模块化生产，这才把公众的车型跟奥迪车混编在一起；而整体更低档点的奥迪则投到MLB（发起机纵置平台）下来了。

最后便是各种技术研发，比如奥迪的ASF全铝框架、氛围悬架、全时四驱等等等等，都是能够加价的货色啊。。。

总而言之呢，奥迪比公众贵不仅仅是发起机的问题，而是整体品位更好、品牌定位更高的原因。

以上，感谢浏览，驱逐关注。

公众以及奥迪应用的发起机同样，为甚么奥迪却广泛比公众贵？实在应用同款发起机的不止公众以及奥迪，比云云柯达、保时捷也都是用公众的发起机。这些车都是公众品牌旗下公司，如果依据每一个品牌去研发异样排量的发起机，无疑会增加患上多老本。

异样是统一款发起机，发起机型号尽管同样，但外部设想却分比方，外洋有分层技术，海内阉割了分层技术，然而多了一个节气门，另有AVS等应用。对于比先进的技术也会在奥迪上应用，而且加工场技术也不尽相同，以是异样排量的发起机功率以及扭矩也分比方，也便是说公众以及奥迪发起机型号尽管同样，但供应的能源却会有区分。那末是甚么形成为了这些区分呢？

公众旗下装备涡轮增压发起机的车型尾标是“TSI”，而奥迪旗下的车型尾标是“TFSI”。公众EA888系列中的“T”是涡轮增压加机器增压的意思，海内的公众旗下的车通过阉割，只有涡轮增压不机器增压，也不“F”，“F”代表的是燃油分层喷射。

海内奥迪的“T”是涡轮增压的意思，整体奥迪车型的“F”也是实在存在的。燃油分层喷射技术是电喷发起机通过电子芯片盘算剖析，准确管制喷射量进入气缸燃烧，是一种提拔发起机效力的技术。以是奥迪应用的发起时机有直喷加电喷两种进气形式，相互之间协共事件能够提高燃油热效力。

失常来说奥迪的发起时机多一项可变气门提拔技术，也便是可变气门正时加升程，能够扭转气门开启时日以及开启巨细，广泛应用在对于比高真个汽车上。奥迪应用的发起机尽管以及公众相同，然而外部构造却有较年夜迥异，以是奥迪车以及公众车价格也不相同。

依据题主的问题牵涉太多，我就轻易说下对于于发起机的吧，以现在患上多人熟知的奥迪A4以及公众迈腾B8上的那台第三代EA888吧，同属于一汽的国产化公众以及奥迪品牌的EA888尽管都是全铝发起机，缸盖材质分比方呀，这是影响售价的一个因素，此外的奥迪上的EA888的夹杂喷射，也是发起机界最新的尖端技术，国产公众迈腾的EA888给阉割失落了，其余患上多技术参数都是改变过的，这些隐形老本间接影响售价，其余的嘛，看过年夜飙车的不雅众也通晓奥迪先后保险杠以及整车的高强度铝合金应用量远高于公众同级车车系就不开展说了！

拆除了品牌价钱，奥迪用的悬挂比公众贵，用的隔音资料比公众好，用的真皮比公众好，用的塑料比公众好等等等等，尽管有一些件同样，然而综合下来老本就比公众贵，以是开起来也比公众好，以是卖的贵。

价格不但取决于发起机，价格取决品牌效应，能源调校，乘坐宁静度，内饰质感，一台发起机从研发到装车资用发愤，以是不会一个车型一个，需要专用，只是在细微上停止调校，固然为了使的满足调校的牢靠性，应用的材质也分比方，比如低功率的车上发起机缸体资料为铸铁或者铸铝，高功率上应用铸造铝加钛钢钢套，低功率连杆，曲轴应用铸铁，高功率应用剖析钢以至应用铸造钢，就如许看来价格齐全取决于细节，以是低功率发起机不要硬刷电脑升级高功率，各个车企不傻，造车时刻只做到够用，切保障20万公里失常颐养无年夜修

公众的EA88是一款神秘的发起机，售价区间下到20万上到80万。为甚么有些公众以及奥迪的发起机同样，价格却差那末多？公众以及奥迪的发起机可纷比方样，尽管他们都叫EA888或者EA211，然而奥迪要高半代，奥迪用的是EA888三代半的发起机，下面咱们就来盘点下两个品牌发起机的区分。

奥迪发起机高半代

看了这么多回答，却很少有人提到奥迪的发起秘密高半代。比如奥迪最新的EA888代号为Gen3.B，领先公众的EA888 Gen3半代，这里的B指的是Budack zyklus(Budack循环，即B循环)。这两个发起机的主要区分是，能够灵巧管制发起机在奥托循环以及米勒循环间停止切换(公众叫它B循环)，此外把AVS改到了进气侧，并改良了活塞。比拟EA888第三代发起机，改良了燃油经济性，而且升高了涡轮通畅。

分层燃烧技术

两种发起机的代号都是纷比方样的，奥迪的叫TFSI，公众的叫TSI，奥迪发起机代号中的F示意“分层”的意思，即分层燃烧技术，TFSI发起机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发起机的升级版。这种技术能够准确管制燃油的喷射量，比拟TSI发起机消息响应更好、功率以及扭矩转化率更高、燃油消耗更低。

用料区分

即使是统一款发起机，它们在整机的强度上也有所区分，发起机活塞，连杆以及活塞销等都分比方，奥迪的发起机材质要比公众的更强更好，能够经受更年夜强度以及温度。

最后尽管发起机是一辆车的外围部件，然而一辆车的价格不仅是体现在发起机上，品牌、配置、设想、用料等等都抉择了这款车的价格。奥迪品牌的溢价幅度远高于公众，此外再设想上、用料上都要优于公众，售价高于公众也就在预料当中了。

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异样是面粉、水、糖、奶油等身分形成，异样是通过烤箱烤制，为甚么Lady M（上海最贵的一家蛋糕店，2014年诞生于曼哈顿）的蛋糕就要比好利来贵的多的多？

又如公众的途昂以及奥迪的Q7，明显都是相同的MQB造车平台，应用异样型号的EA888发起机，那为甚么一个顶配也就50万左右，另一个最低配也要六七十万呢？难道就应为公众是一个圈，奥迪是四个圈吗？

首先当咱们生产者提到公众或者奥迪时，心田都会不自觉的将两个品牌分到分比方的定位中，公众更趋于平夷易近化，购置人群更多的是一般生产者，而奥迪则更趋于高端化，这种生产者的支出水平广泛会更高一些。

因而两个品牌的价格自然就不能够在统一水准，奥迪就必须要保持住自身高真个姿态，保护好自身以及客户的身份。否则的话自降身价不说，也会同自家的公众车型发生合作，形成自相屠杀的局势，说究竟这便是患上多人都会提到一个名词……品牌价钱。

这是一个有形且含意非常广的辞汇，商品的品牌价钱越高，它所带来的溢价空间也就会高。以是当你面临是要抉择奥迪Q7照样公众途昂的时刻，生怕少数人都会抉择奥迪。

其次公众以及奥迪尽管患上多车型接收的是相同的平台，相同的发起机型号，但咱们也不能轻易的认为这两个品牌造的车就应当是同样的，老本以及技术也应当是相差不年夜，这种想法是不准确的。

咱们就拿公众EA888发起机来举例，公众车以及奥迪车的这款发起机在细致性能方面并无相对于的区分，都是公众熟知的2.0T涡轮增压机技术。但奥迪的EA888在选材、用料以及耐用度上都比公众车上的EA888更优化，比方对于发起机的活塞、连杆等部件停止强化解决等。

此外咱们在奥迪的车尾经常能瞥见TFSI的标识，而公众的是TSI，别认为这只是叫法上少了一个F，要通晓这代表着两款发起机在某些技术上是分比方的。F代表的含意是分层燃烧，它属于粘稠性的分层燃烧技术，能让发起机的能源更优异，油耗也更经济。

但这个分层燃烧技术是奥迪自身特有的技术专利，以是奥迪尽管也是公众旗下的子品牌，但公众其余车型上却无奈享受到这个技术专利。这点也是尽管同为EA888发起机，但奥迪却要比公众更优异的原因之一，固然这整体上风也会间接体现在细致的价格里。

此外奥迪的EA888发起机比公众的还多了个可变气正时门升程技术，而公众的车型基础就只有可变正时气门技术，少了个升程，因而它们的发起机只能扭转气门的开闭时日，却不能扭转气门的开口巨细。固然这个技术奥迪也基础只会用在自家的高端车型上，也并非所有车型都在用。

咱们在离别关上奥迪以及公众的引擎盖后还会发明，公众的发起机基础都是横置构造，而奥迪高端点的车型基础都是纵置构造，这一横一纵所带来的区分也是明显的。

首先纵置发起机的传动轴布置以及发起机的转动偏偏向是相同的，如许的上风在于能够缩小传动构造的调解，阻挠适量的能源丢失，以是纵置发起机多被用在后驱车型上，同时也不便搭载四驱系统。纵置发起性能够领有更多的发起机舱空间，能够在前轮地位布置更加简单的悬挂构造系统。

咱们年夜少数的公众车型以及奥迪的入门级车型接收的是麦弗逊悬挂构造，但再往高端麦弗逊悬挂就显不出品位了，比方Q7便是先后悬挂都为多连杆自力悬挂。

但横置发起机也有自身的好处，比如在先驱车型上的能源通报效力就要比纵置发起机更好，能源能够间接通报到驱动轮上，而纵置发起机则需要构造转向；横置发起机在发起机舱内所占的的空间比纵置发起机小，从而能够获取更多的车内空间等等。

综上所述，公众以及奥迪之间尽管患上多都是一脉相承，但终究公众只有一个圈，奥迪还要多三个。在一些老司机那边有句话叫做：“看这车到底是否真正的奥迪，就看它的发起机到底是横着的照样竖着的。”

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