新能源汽车档位传动方式

1. 比亚迪新能源汽车电子换挡情理？
2. 间接档与超速档的传动效力对于比？
3. 传动系各挡位比依据甚么肯定的呢？

比亚迪新能源汽车电子换挡情理？

对于于这个问题，比亚迪新能源汽车的电子换挡情理首如果通过车辆的电子管制单元（ECU）来实现的。细致步调下列：

1. 传感器检测：车辆上布置了多个传感器，用于监测车速、转速、油门地位等参数。这些传感器会将检测到的数据发送给ECU。

2. 管制算法：ECU依据传感器的数据，通过预设的管制算法来坚定何时需要停止换挡。算法会思考到车速、转速、油门地位以及其余因素，以肯定最佳的换挡时机。

3. 机电管制：在肯定换挡时机后，ECU会向机电管制器发送指令，管制机电的转速以及扭矩。机电管制器会依据指令来调解机电输入的扭矩，以实现平稳的换挡进程。

4. 齿轮变速器：比亚迪新能源汽车一般接收齿轮变速器来实现换挡。当机电管制器调解了机电的扭矩后，齿轮变速器会依据扭矩的变化来调解分比方齿轮之间的传动比，从而实现换挡。

整体来说，比亚迪新能源汽车的电子换挡情理是通过ECU管制机电输入的扭矩，并通过齿轮变速器实现换挡。这种电子换挡形式能够供应更加平稳以及高效的换挡体验，同时也有助于提拔整车的能效。

换挡的情理是通过扭转传动齿轮来实现换挡，轮胎转动轴下面有分比方挡位的齿轮，当发起机转速稳定时，设为巨细纷比方样（挡位纷比方样）的齿轮与发起机联合，年夜齿轮获取的圆周速率就少于小齿轮的圆周速率。

依据力矩的知识，低速挡时齿轮年夜，发起机以小半径驱动泰半径，汽车能够获取较年夜的驱能源，高速挡时发起机驱动小半径，圆周速率快，即汽车速率快然而力矩小，即驱能源小，以是汽车换挡便是扭转传动齿轮。

间接档与超速档的传动效力对于比？

变速箱内主、主动齿轮的齿比是1：1的状况下的挡位叫间接挡。此时曲轴以及第三轴的转速相同。便是车的退却档(最高的档是间接档)它与曲轴的转速是对于抗的1:1的比例(不是甚么单独的档位)，间接挡是个高速档，曲轴与变速器的输入轴转速同样。少数汽车都有5个退却档以及一个倒档，每一个档位有一定的传动比，少数档位传动比年夜于1，第4档传动比为1，称为间接档，而传动比小于1的第5档称为减速档。空档时输入轴的齿轮处于非啮合地位，无奈接受能源传输。挡位数越多，车的减速性、平顺性越好、越省油。 有的车不超速挡，以是最低档便是间接档了。

间接档的传动效力最高，短途行驶时，应依据路线的阻力状况实时调解发起机的输入功率，使汽车以间接档以及较高的经济车速行驶；上坡时应实时换档，使发起机保持在油耗较低的经济转速上行驶；行驶中仔细考察路况以及行人的变化，提早做好防备措施，只管缩小制动次数以及紧急制动，因为从新起步又要消耗较多的燃油。

传动系各挡位比依据甚么肯定的呢？

传动系统作为汽车的外围整体，它影响着汽车的最主要的两个性能:能源性以及经济性。那末，传动系统的各档位速比是怎样来设想的？怎么能力使汽车的能源性以及经济性到达最优呢？我下来给人人介绍一下。

1.最小传动比的抉择

汽车年夜少数时日因此最低档行驶的，也便是用最小传动比的档位。以是，最小传动比的选定对于汽车的应用性能有着很主要的影响。

首先，要满足汽车的最高设想车速，同时又要保障充足的能源。如果抉择的最小传动比难以满足最高车速以及能源请求时，能够适量调解给定的能源性宗旨（如升高最高车速），或者革新发起机外特点增年夜扭矩，固然也能够从新选用新的发起机。

传动系最小传动比对于燃油经济性也有影响。最小传动比越小，发起机油耗越低，但如果选的过小油耗反而会增年夜（细致原因能够参考C曲线停止了解）。

总的来说，最小传动比终究选定应当思考汽车对于经济性能以及能源性能的着重点，当着重于能源性时，最小传动比值较年夜;当着重于经济性时，最小传动比值较小。

2. 最年夜传动比的抉择

抉择汽车最年夜传动比时，应当思考三个方面的因素: 汽车设想的最年夜爬坡度;附着力以及汽车的最低稳固车速。

首先，以最低档1档的最年夜爬坡度来估算最年夜传动比。再停止附着条件以及最低稳固车速的验算。细致公式能够在相干业余书籍上查到。

3. 阁下各档位传动比的抉择

依据整车的性能请求选定了最年夜以及最小传动比后，传动系的阁下档位传动比失常按等比瓜葛调配。但现在年夜整体汽车的各档位传动比设想并非严厉遵循等比瓜葛来设想的。因为汽车主要应用低档位行驶，以是低档位相邻两个档的传动比距离只管小一些。如许无利于同时改良汽车的能源性能以及经济性能。

传动系各档位传动比失常遵循等比级数调配。等比级数调配传动比的好处有：

①发起机事件范围都相同，减速时便于操纵；

②各档事件时所对于应的发起机功率都较年夜，无利于汽车的能源性；

③便于以及副变速器联合，形成更多档位的变速器。