迈凯轮的车手历史 (谁能提供2006年F1比赛的车手和车队资料，谢谢。)

谁能供应2006年F1较量的车手以及车队资料，感谢。

雷诺（Renault）

总 部： 法国

首次参赛： 1977年07月17日

车队冠军： 1

车手冠军： 1

参赛次数： 195

分站冠军： 25

杆位次数： 43

单圈最快： 22

车队总分： 719

第一车手： 阿隆索

第二车手： 费斯切拉

试车手： 科瓦莱宁

蒙塔吉尼

雷诺车队2006赛季低档阵容：

地位 卖命人 地位 卖命人

车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程实行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操纵主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

阿隆索（Fernando Alonso）

全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

去世亡地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳年夜利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 1

费斯切拉（Giancarlo Fisichella）

全 名： 吉安卡罗-费斯切拉

生 日： 1973年1月14日

去世亡地： 意年夜利罗马

国 籍： 意年夜利

身 高： 1.70米

体 重： 75KG

常驻地： 蒙特卡罗

处子秀： 1996.3.10澳年夜利亚GP

婚 姻： 已经婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 2

迈凯轮（McLaren）

总 部： 英国沃金(Woking)

首次参赛： 1966年05月22日

车队冠军： 8

车手冠军： 11

参赛次数： 599

分站冠军： 148

杆位次数： 122

单圈最快： 126

车队总分： 3132.5

第一车手： 雷克南

第二车手： 蒙托亚

试车手： 德-拉-罗萨

帕菲特

迈凯轮车队2006赛季低档阵容

地位 卖命人 地位 卖命人

车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)

疾驰汽车静止副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设想师 考夫兰(Mike Coughlan)

常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设想以及发展主管 奥特利(Neil Oatley)

工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)

车辆能源学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 较量车队司理 赖安(Dave Ryan)

较量总司理 罗伯兹(Simon Roberts) 疾驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)

雷克南（Kimi Raikkonen）

全 名： 吉米-雷克南

生 日： 1979年10月17日

去世亡地： 芬兰，拉皮兰塔

国 籍： 芬兰

身 高： 1.75米

体 重： 71千克

常驻地： 瑞士

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

婚 姻： 已经婚 妻子詹妮-达赫尔曼

车 队： 迈凯轮

车 型： 迈凯轮MP4-21

车 号： 3

蒙托亚（Juan Pablo Montoya）

全 名： 胡安-保罗-蒙托亚

生 日： 1975年9月20日

去世亡地： 哥伦比亚波哥年夜

国 籍： 哥伦比亚

身 高： 1.68米

体 重： 73KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2001澳年夜利亚GP

婚 姻： 已经婚，妻子康尼(Connie)

儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)

车 队： 迈凯轮

车 型： MP4-21

车 号： 4

法拉利（Ferrari）

总 部： 意年夜利，马拉内罗

首次参赛： 1950年5月22日

车队冠军： 14

车手冠军： 14

参赛次数： 725

分站冠军： 185

杆位次数： 179

单圈最快： 186

车队总分： 4298.77

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 菲利普-马萨

试车手： 巴多尔

吉尼

法拉利车队2006赛季低档阵容：

车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管领队 让-托德(Jean Todt)

引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)

总设想师 科斯塔(aldo costa) 车队司理 多米尼卡(Stefano Domenicali)

设想与发展主管 西蒙(gilles simon) 较量工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)

引擎测试司理 卡维(noel cavey) 较量测试技术司理 斯蒂普尼(nigel stepney)

较量引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试司理 马左拉(Luigi Mazzola)

迈-舒马赫（Michael Schumacher）

全 名： 迈克尔-舒马赫

生 日： 1969年1月3日

去世亡地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.74米

体 重： 75千克

常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡

处子秀： 1991比利时GP

婚 姻： 已经婚，妻子科琳娜，2子

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 5

马萨（Felipe Massa）

全 名： 菲利普-马萨

生 日： 1981年4月25日

去世亡地： 巴西圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.66米

体 重： 59千克

常驻地： 巴西圣保罗

处子秀： 2002.3.3澳年夜利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 6

丰田（Toyota）

总 部： 德国

首次参赛： 2002年03月03日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 70

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 1

车队总分： 115

第一车手： 拉尔夫-舒马赫

第二车手： 特鲁利

试车手： 宗塔、潘尼斯

丰田车队2006赛季治理军队：

地位 卖命人 地位 卖命人

车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 较量首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)

车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 较量及测试总司理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)

车队照顾 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)

副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)

总司理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi

车队司理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设想师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner)

拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）

全 名： 拉尔夫-舒马赫

生 日： 1975年6月30日

去世亡地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.78米

体 重： 73kg

常驻地： 奥天时

处子秀： 1997澳年夜利亚GP

婚 姻： 已经婚，妻子科拉，儿子年夜卫

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF106

车 号： 7

特鲁利（Jarno Trulli）

全 名： 亚诺-特鲁利

生 日： 1974年7月13日

去世亡地： 意年夜利佩斯卡拉

国 籍： 意年夜利

身 高： 1.73

体 重： 60kg

常驻地： 意年夜利

处子秀： 1997年澳年夜利亚

婚 姻： 未婚

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF105

车 号： 8

威廉姆斯（Williams）

总 部： 英国

首次参赛： 1969年05月04日

车队冠军： 9

车手冠军： 7

参赛次数： 484

分站冠军： 113

杆位次数： 125

单圈最快： 128

车队总分： 2499.5

第一车手： 马克-韦伯

第二车手： 尼科-罗斯博格

试车手： 伍尔兹、卡斯基延

威廉姆斯车队2006赛季低档阵容：

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)

技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设想师 詹德尔(J?rg Zander)

氛围能源学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯比赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)

韦伯集体较量工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德集体工程师 普约尔(Xevi Pujolar)

韦伯（Mark Webber）

全 名： 马克-韦伯

生 日： 1976年8月27日

去世亡地： 澳年夜利亚

身 高： 1.85米

体 重： 75KG

常驻地： 英格兰 白金汉郡

处子秀： 2002.3.3澳年夜利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 9

尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）

全 名： 尼科-罗斯博格

生 日： 1985年6月27日

去世亡地： 德国

国 籍： 德国

身 高：

体 重：

常驻地：

处子秀： 2006.3.12巴林GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 10

本田（Honda）

总 部： 英国

首次参赛： 1999年03月07日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 118

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 0

车队总分： 227

第一车手： 简森-巴顿

第二车手： 巴里切罗

试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂

英美车队2006赛季低档阵容

车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车静止总裁 Yasuhiro Wada

技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设想师 威利斯(Geoffrey Willis)

静止总监 费兰(Gil de Ferran) 较量总工程师 威尔逊(Craig Wilson)

巴里切罗较量工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿较量工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)

巴顿（Jenson Button）

全 名： 简森-巴顿

生 日： 1980年1月19日

去世亡地： 英国

国 籍： 英国

身 高： 1.73米

体 重： 72KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12日澳年夜利亚GP

婚 姻： 定婚

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 11

巴里切罗（Rubens Barrichello）

全 名： 鲁本-巴里切罗

生 日： 1972年5月23日

去世亡地： 巴西，圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.72米

体 重： 78千克

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 1993南非GP

婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 12

红牛（RedBullf1）

总 部： 奥天时

首次参赛： 2005年03月06日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 19

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 34

第一车手： 年夜卫-库特哈德(英国)

第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥天时)

试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)

红牛车队2006赛季低档阵容：

地位 卖命人 地位 卖命人

车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)

车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)

库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)

克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设想主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)

库特哈德（David Coulthard）

全 名： 年夜卫-库特哈德

生 日： 1971年3月27日

去世亡地： 苏格兰

国 籍： 英国

身 高： 1.82米

体 重： 75kg

常驻地： 蒙特卡罗

处子秀： 1994.5.29西班牙GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 14

克莱恩（Christian Klien）

全 名： 克莱恩

生 日： 1983年2月7日

去世亡地： 奥天时

身 高： 1.69米

体 重： 68kg

常驻地： 奥天时

处子秀： 2004澳年夜利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 15

宝马-索伯（bmw）

总 部： 瑞士

首次参赛： 1993年03月14日(索伯)

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 218(索伯)

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 195(索伯)

第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)

第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿年夜）

试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)

宝马-索伯车队2006赛季低档阵容静止总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)

车队照顾 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)

海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)

维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席较量工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)

海德菲尔德（Nick Heidfeld）

全 名： 尼克-海德菲尔德

生 日： 1977年5月10日

去世亡地： 德国门兴格拉德巴赫

德 国： 德国

身 高： 1.75米

体 重： 70kg

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12

婚 姻： 已经婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 16

维伦纽夫（Jacques Villeneuve）

全 名： 雅克-维伦纽夫

生 日： 1971年4月9日

去世亡地： 加拿年夜

国 籍： 加拿年夜

身 高： 1.68米

体 重： 67KG

常驻地：

处子秀： 1996年澳年夜利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 17

米德兰（mf1）

总 部： 英国

首次参赛： 2006年03月12日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)

第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)

试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意年夜利)

迈凯轮的车手历史

在这个整体，咱们追踪车队丰富的长久传统，并形容每一位曾经驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队独创人布鲁斯.迈凯伦，到莱科宁，蒙托亚，阿隆索，汉密尔顿，咱们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要较量以及赛季，以及他们各自怎样帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队天下冠军。

从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)以及普罗斯特(Alain Prost)到疾驰的哈基宁(Mika Hakkinen)，这是你能读到所有外部信息的惟一场合，你还能发明在寰球赛道上跑的每一圈是怎么为迈凯轮那使人艳羡的汗马功劳做铺垫。

迈凯轮车手历史 - 1980年月

普罗斯特(Alain Prost)

国籍: 法国

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 30次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 109次

与车队共度的赛季: 1980, 1984-89

荣获天下冠军: (3届) 85,86,89年

普罗斯特在一级方程式奇迹中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年时代的七个赛季，他为迈凯轮效劳。

在欧洲以及法国F3锦标赛中经验了胜利的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只患有个乐不雅的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。

为雷诺较量了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达伙伴。他宛如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林以及葡萄牙站赢患上七次冠军，在那一年锦标赛总问题位于冠军劳达以后，为第二名。

普罗斯特在1985年初次赢患上天下冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效劳时代，普罗斯特 总共荣获三次天下冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那边度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式奇迹的最后一个赛季，他为威廉姆斯车队赢患上他的第四个天下冠军。

普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式静止中负责了患上多职务。早先，他在迈凯轮试车，而后在法国电视台作赛车谈论员，他先任雷诺年夜使，后又回到迈凯轮当照顾。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，最先以及漂亮公司(Peugeot)合作经营他自身的车队。惋惜，他并非一个胜利的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一位车手重返冰雪赛赛场。

绍斯(Stephen South)

国籍: 英国

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 0次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 1次

与车队共度的赛季: 1980年

绍斯在1980年初次在一级方程式静止中亮相，参加在长滩(Long Beach)举办的美国年夜奖赛。他是一位弥漫希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，时机来临，绍斯必须顶替他上。惋惜他未能通过排位赛。

塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)

国籍: 意年夜利

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 0次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 17次

与车队共度的赛季: 1980-81年

前天下卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)以及朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队长久事件后，于1981年退出迈凯轮，成为一位车手。在那个赛季，他以及威森伙伴，谢天下车手排行榜上居第18位。这是他效劳迈凯轮的唯逐个个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1静止中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔以及索伯车队较量。

劳达(Niki Lauda)

国籍: 奥天时

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 8次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 61次

与车队共度的赛季: 1982-1985

荣获天下冠军: 1届 (1984)年

劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年退出迈凯轮。加盟以前，他办事于马奇(March)，BRM, 法拉利以及布拉布汉姆车队，还为法拉利赢患有两次天下冠军。

在1980年，他临时退出这项静止，建设他自身的航空公司，但两年后，他又重返F1的天下，并回到夺冠状态。他在1982-1985年时代，为迈凯轮效劳四年，并在1984年赢患有他的第三个天下冠军，以半分之上风战胜了队友普罗斯特。

劳达在1985年告别F1静止。随后多少年，他专一于经营他的航空公司，他为老店主法拉利经受照顾，而后在2001年，成为福特公司超级性能部分的主管，该部分分管美洲虎车队以及科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但连续爽朗在一级方程式的天下里。

罗斯伯格(Keke Rosberg)

国籍: 芬兰

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 0次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1986年

生于芬兰的罗斯伯格在80年月中期(1986年)退出迈凯轮，此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季，此间在1982年赢患有天下车手锦标赛冠军。

罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳问题是在摩纳哥年夜奖赛上获取的第二名。1986年实践上是罗斯伯格在F1交战的最后一年。

然而，他并没离开这项静止，他转为车手治理，照管前迈凯轮车手以及双料天下冠军哈基宁，直至哈基宁退休。

罗斯伯格还在德鼎祚营数家车队，他最近的一次胜利是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢患上德国F3冠军。罗斯伯格还批示他的儿子Nico，这名小伙现在为威廉姆斯车队试车。

乔安森(Stefan Johansson)

国籍: 瑞典

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 0次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 16次

与车队共度的赛季: 1987年

去世亡于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的较量，与法国车手普罗斯特伙伴。乔安森已经在这项静止中度过了数个赛季，囊括为法拉利事件过一阵，而后他间接跳槽到迈凯轮。

在那个赛季，乔安森的最佳问题是五次首发杆位 – 在德国以及斯帕站（斯帕赛道）(名次居于队友普罗斯特以后)两次获取亚军，在巴西落幕赛，西班牙以及日本三次获取季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。

1988赛季，乔安森在迈凯轮的地位由塞纳取代。他连续留在F1为其余车队较量，而后在90年月早期到美国参加CART系列赛 ，起初最先车队治理事件。

乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。

塞纳(Ayrton Senna)

国籍: 巴西

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 35次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 96次

与车队共度的赛季: 1988-1993

荣获天下冠军: 3届 (88, 90, 91)年

塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。患上多人都形容他是一级方程式静止史上最平凡是的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站较量事变身亡前，他在这项静止中总共度过了11个赛季。他参加了162场年夜奖赛，夺患上65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90以及91年三次为迈凯轮获取天下车手锦标赛冠军。

塞纳为莲花车队较量了三个赛季后，1988赛季初最先为迈凯轮参赛，那是个精美的赛季。他以及队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场较量中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个天下车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。

塞纳在圣马力诺，加拿年夜，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在过后雨淋淋的英国年夜奖赛的银石赛道上以至高无尚的显示患上胜。

塞纳以及普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的外部较量，连续到那个赛季末的日本收官赛，在那场较量中，塞纳夺冠，领先于对于手3分。

进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢患有迈凯轮的第二个天下车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时以及西班牙站患上胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落伍于队友16分。

威森(John Watson)

国籍: 英国

效劳迈凯轮时代夺冠总数: 4次

效劳迈凯轮时代参赛总数: 75次

与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年

威森生于1946年，在F1静止中驰骋了12个赛季， 参加了152场年夜奖赛，积患上169 分，时代5次赢患上分站冠军。

他在1979年退出迈凯轮，以及唐贝(Patrick Tambay)伙伴，那一年击败这名法国人，积患上15分，在车手排行中列第9位。

威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国年夜奖赛中患上胜。

1982年是他在迈凯轮问题最佳的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时年夜奖赛以及在底特律举办的美国年夜奖赛，那一站他从第17位发车，终究夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢患上美国年夜奖赛冠军，无非是从第22位发车夺患上。

离开迈凯轮一年后(劳达为车队获取那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场年夜奖赛，因劳达本事受伤，他作为替补上场。

1985年威森唯逐个次回到车队后，参加跑车较量，而后他成为一位电视台谈论员，并经营英国一条赛道。

迈凯轮车手历史 - 1990年月

塞纳(Ayrton Senna)

国籍：巴西

代表迈凯轮的胜利总数：35

代表迈凯轮参加GP总数：96

与迈凯轮共度赛季：1988-1993

天下冠军：3次 (88, 90, 91年)

塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢患上他第二个天下车手锦标赛冠军，以此揭开90年月较量序幕。他获取六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿年夜，德国，比利时，意年夜利， 以及在匈牙利以及葡萄牙获亚军。

接下来，在1991年他为迈凯轮赢患上第三个天下车手锦标赛桂冠 。赛季16场较量，塞纳赢患上7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时以及澳年夜利亚年夜奖赛，加之他在他乡巴西的较量。

塞纳在1992赛季获取第四名，而后在1993年他为迈凯轮赢患上他第三个天下车手锦标赛冠军。

塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺年夜奖赛可悲地归天。

库特哈德(David Coulthard)

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：12

代表迈凯轮参加GP总数：138

与迈凯轮共度赛季：1996-至今

库特哈德(David Coulthard)在1996年退出迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效劳于威廉姆斯车队，时代在1995年在葡萄牙赢患上他首个年夜奖赛分站冠军。

在1996年，库特哈德谢天下车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲年夜奖赛获第三名。

1997年，库特哈德赛季初便露出峥嵘，赢患上澳年夜利亚年夜奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎患上胜，并在车手锦标排行上居第三位。

1998赛季见证了迈凯轮F1车队的天下车手及车队锦标赛双重声誉。库特哈德强劲的较量显示使他稳夺车手锦标赛第三名。

哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢患上他第二个车手锦标赛冠军，库特哈德再次失去整年第三名的声誉，赢患上他的他乡赛 – 英国年夜奖赛，以及比利时年夜奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥天时以及匈牙利夺患上第二名。

伯格尔

国籍：奥天时

代表迈凯轮的胜利总数：3

代表迈凯轮参加GP总数：48

与迈凯轮共度赛季：1990-1992

奥天时去世亡的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年退出迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队以及法拉利车队效劳。

他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共获取的十次胜利中，为迈凯轮F1车队获取了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，然而该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本年夜奖赛上首度为车队赢患上冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿年夜以及澳年夜利亚年夜奖赛上赢患上两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。

离开迈凯轮以后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，而后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场较量，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。

1998年伯格尔退出宝马公司(BMW)，成为BMW赛车静止设想的总裁，他任此职五年，而后在2003年离开公司，花更多时日享受家庭的天伦之乐。

马格努森

国籍：丹麦

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：1

与迈凯轮共度赛季：1995

马格努森(Jan Magnussen)离开F1以前已经在1994年赢患上英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的通例车手哈基宁，只为车队参加了一场较量。那场较量是平静洋年夜奖赛，马格努森获取第十名。

布朗戴尔

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：15

与迈凯轮共度赛季：1995

布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛以后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场较量，他的最佳问题是在意年夜利以及澳年夜利亚年夜奖赛获取的两个第四名。

布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此静止中的最后一年。他连续参加了多少个赛季的CART ChampCar系列较量，并定期连续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项较量中夺冠。

布朗戴尔还为英国电视台任F1谈论员。

布朗德

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：16

与迈凯轮共度赛季：1994

布朗德(Martin Brundle) 在1994年退出迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项静止已经成为他事件了十年的职业，并已经效劳过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通以及莱杰尔车队。

布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳年夜利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。

布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老店主莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效劳于乔丹车队。

自从离开F1后，布朗德参加了多少场跑车赛事并在1990年赢患上Le Mans 24 Heures冠军。过去的多少年中，布朗德为英国电视负责F1 谈论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的司理人。

安德瑞逖

国籍：美国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：13

与迈凯轮共度赛季：1993

作为已经领有胜利奇迹的一位印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年退出迈凯轮，先在1991年初次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队实现为了13场较量， 而后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场较量。

对于安德瑞逖来说可怜的是，他不失去充足的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规定的束缚，使他在新情况中困难地挣扎。他为车队获取的最佳问题是在意年夜利年夜奖赛的第三名，他惟一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。

v安德瑞逖转向CART系列赛并连续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他发表退休。

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍：芬兰

代表迈凯轮的胜利总数：20

代表迈凯轮参加GP总数：131

与迈凯轮共度赛季：1993-2001

天下冠军：2 (1998, 1999)

哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队较量了两年后，在1993年退出迈凯轮。他的第一个地位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场较量；在日本年夜奖赛上失去第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。

哈基宁在第一次较量上比他的队友塞纳跑患上更快，尽管他数次登上领奖台，直到1997年欧洲年夜奖赛，他才首次夺取冠军。

接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场较量中赢患上8场(澳年夜利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥天时，德国，卢森堡以及日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复如许的竞技状态，赢患有巴西，西班牙，加拿年夜，匈牙利以及日本站的胜利。

曼塞尔

国籍：英国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数： 2

与迈凯轮共度赛季：1995

曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年退出迈凯轮之时，已经处置F1奇迹15个年头。曾经是前天下冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场较量，圣马力诺年夜奖赛位于第十名，西班牙年夜奖赛退出。

阿里艾特

国籍：法国

代表迈凯轮的胜利总数：0

代表迈凯轮参加GP总数：1

与迈凯轮共度赛季：1994

阿里艾特(Philippe Alliot)实现军队退役后，赛车奇迹起步相对于较晚。他在十年的赛车奇迹中，参加了110场年夜奖赛。

阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场较量，那是当哈基宁无法儿参加匈牙利年夜奖赛之时。他失去第七名，因而没为车队积一分。该年，他为Larrousse又较量了一场比利时年夜奖赛，再次一分未患上，他以后很快发表退出这项静止。

自从离开F1，他已经在电视台做谈论员事件，也参加一些冰上较量以及Paris-Dakar汽车拉力赛。

迈凯轮车手历史 - 2000年月

哈基宁(Mika Hakkinen)

国籍：芬兰

连续在1998年以及1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢患有赛季的头两场较量。哈基宁在英国年夜奖赛中患上胜，并在赛季完毕前又获取七场胜利。然而这并非这名芬兰人年夜获全胜之际，哈基宁终究以亚军完毕该赛季。他比德国对于手落伍了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利以及迈凯轮两个车队争锋，这确实是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。

2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他处置该项静止的最后一年。在蒙扎，他发表将休假一年，不参加一级方程式较量。他3次夺患上杆位并在英国及美国年夜奖赛上患上胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假完毕了他以及库特哈德的临时车手伙伴瓜葛。这对于车手于1996年初次作为队友亮相较量，并一起参加了共99场年夜奖赛。

库特哈德(David Coulthard)

国籍：英国

自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国以及英国，赢患有三场较量，在他乡不雅众背后获取了英国年夜奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人尤其的奇迹走光。他接下来在西班牙，奥天时以及马来西亚获取三次序二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，完毕该赛季。

2001 年是库特哈德停止现在最佳的一个赛季。他获取车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西以及奥天时)，三次亚军(澳年夜利亚，圣马力诺以及比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国以及日本)。

在2002年，库特哈德在迈凯轮车队多了一个伙伴莱科宁，车队还发表他的临时队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥年夜奖赛冠军，以及加拿年夜站的亚军，巴西，西班牙，法国以及美国站的季军。库塔以天下车手锦标排行第五名的问题完毕赛季。

2003年，库特哈德在澳年夜利亚年夜奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本年夜奖赛上获最后一个杆位。他以51分完毕赛季，在车手锦标排行上列第七位。

莱科宁(KimiRaikkonen)

国籍： 芬兰

2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年，此前他在外乡芬兰以及欧洲卡丁车赛上锋芒毕露，而后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场较量中获取七场胜利而荣获冠军。

莱科宁先在索伯车队最先打仗F1，他的首场年夜奖赛(澳年夜利亚-第六名)就获取积分，立即引人注目。那一年，他以9分获取车手锦标排行第十名。他最佳问题是在奥天时以及加拿年夜站两次获取第四名。

2002年，莱科宁成为迈凯轮车队的车手，最先以及库特哈德结伴。他在澳年夜利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军，及在法国站获亚军，这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名，完毕赛季。

2003年是莱科宁到现在为止最佳的一个赛季。天下车手锦标赛桂冠的争夺终究落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获取亚军完毕了赛季，在欧洲锦标赛上首次夺患上杆位，首次在马来西亚年夜奖赛上获一级方程式较量冠军，而且在赛季的16场较量中，驾驶MP4-17D还获取九次领奖地位。

2004赛季的前半段使人乐不雅，但随着在美孚1号法国年夜奖赛中启用19B赛车最先，车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤事件，匆匆有了回报。欧洲年夜奖赛以后，车队返回银石，在此站莱科宁令不雅众欢快地看到他夺下杆位，并获取较量的第二名。接下来，他在比利时站勇夺冠军，这一站是赛季中最精美的较量之一，他为自身的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次离开中国，莱科宁以第三名完赛，在巴西站较量中他以及2005的新队友蒙托亚停止了一番较量并获取第二名后，赛季完毕了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。

莱科宁与阿隆索困难争夺车手桂冠，终究以第二名完毕2005车手天下锦标赛，而这项冠军的决出向离开赛季末的巴西年夜奖赛中才见分晓。

在该赛季中，莱科宁夺患有七个分站冠军，赢了富裕威望的摩纳哥年夜奖赛﹑第一场土耳其年夜奖赛，并又连续在斯帕的较量中患上胜。他还创下10次最快单圈速，6个杆位以及此外的5个登台领奖名次。

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)

国籍: 哥伦比亚

蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年退出威廉姆斯车队，进入一级方程式静止，实现为了他从美国CART锦标赛的转型。

在他涉足这项静止的第一个赛季，他获取了车手锦标赛排行第六名的问题，在意年夜利年夜奖赛上获取了职业生涯的首次胜利，在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林以及日本年夜奖赛上均获第二名。

2002赛季，蒙托亚以在蒙扎(Monza)实现的最快排位单圈速，证清晰他驾驶一级方程式赛车的相对于速率。这一赛季，他在锦标赛排行中名列第三，失去了四个第二名以及三个第三名。

2003赛季在摩纳哥患上胜，是蒙托亚奇迹的走光，他还在德国宝马车的他乡赛上夺冠。蒙托亚终究在锦标赛排行榜上获取第三名，并在2003年11月发表这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队交战2005赛季。

在他为威廉姆斯车队效劳的最后一个赛季中，蒙托亚在车手排行榜上获取第五名，尤其让所有寓目巴西站的赛季遣散赛的不雅众着迷的是，他在较量中背靠背地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手终究赢患有这一站较量，此情此景已经为2005赛季定格，患上多记者形容如许的伙伴是历史上最棒的车手组合之一。但能够肯定的是，2005锦标赛争夺战一定会为咱们人人显示全程精美的19站较量。

蒙托亚在为迈凯轮F1车队效劳的第一个赛季有一个困难的开始，肩膀受伤后，他强迫缺席两场较量-圣马力诺以及巴林站。

西班牙年夜奖赛之时，他重返赛场，并在英国年夜奖赛中主导局势，首次为车队夺患上冠军。

勒芒赛中的迈凯轮

勒芒24小时耐力赛是对于车手以及赛车的最终测验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一终日一直息的较量，时速高出320公里。

迈凯轮在此赛事中的胜利始于1995年，过后车队引进了迈凯伦F1 GTR车型（迈凯伦F1超跑的赛道版）。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)以及塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车，赢患有总冠军，使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车创造商，以168.992公里的均匀时速实现为了298圈较量。

1997年，因为较量规定的年夜扭转，迈凯轮汽车公司为这项24小时的较量革新了F1 GTR车型。改变主要针对于革新引擎，推出了全新的中断传动系统，而且从基础上扭转了赛车的氛围能源系统。此外，升高了赛车的整体重量。

这些改变的效果是圈速比上一年提高了4秒，由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)以及瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR连续在GT级较量中夺冠，并获总亚军，以202.993公里的均匀时速实现为了360圈较量。

第二辆GTR夺患有第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)以及西拉里(Eric Helary)驾驶，以201.858公里的均匀时速实现为了358圈较量。