比亚迪汽车销量最新排行榜︱比亚迪汽车销量最新排行榜前十名

比亚迪往年销量

1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增进154.80%

产能限制 估计明年会年夜爆发2022年11月，比亚迪共销售230,427辆新车，客岁同期为98,340辆。1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增进154.80%。而10月，比亚迪销售217816辆新车，因而环比也有所产能限制 估计明年会年夜爆发

2022年11月，比亚迪共销售230,427辆新车，客岁同期为98,340辆。1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增进154.80%。而10月，比亚迪销售217816辆新车，因而环比也有所增进增进

比亚迪往年的销量是730093辆，整年同比增进75.4%，往年1月比亚迪再以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，中断八个月夺患上月度销冠，比亚迪的销量能够说是一起长虹。在销售的爆发式增进中，劈面离不开比亚迪E平台3.0及Dmi等内围技术的加持，更离不开终端效劳店一直提拔的效劳规范以及水平。

比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比年夜降！原因何在

不懂车的小白太多太多了，不是豪富豪就敢买这个价格发愤的一次性电子产物，真的是老庶夷易近太凶恶太可悲了！多少年后到了换电池的时刻算上电池老本，用车老本远远高于燃油车，二手车残值多少乎不，真的是不设施~看看颐养手册三电培修过不换，电池自然衰减不换，那便是不出钱不换，不要被黑心商家以及4S销售员忽悠了，老庶夷易近挣钱不易，玩不起这种低廉廉价的一次性电子产物。

比亚迪去油化，这一招够狠！！！

频仍浮现外洋应用比亚迪纯电车的音讯，不管占比多少，总给人一种很业余，很🐮差的认为。

刀片电池也是它的一个走光。

我横竖下一辆车，便是要换比亚迪。

疫情时代，比亚迪前线建立生产线创造口罩，解决了国家对于口罩的需要，这必须给比亚迪点个年夜年夜的赞。

国家以及老庶夷易近反对于了，品质又保障了，固然销量自然就下来了。

华为便是最佳的证实！！！

一、比亚迪9年夜生产基地：深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波，且郑州基地已经在建设中，很快将投产，这些基地非常扩散，地区上能够互补以及交织，整体受到疫情的影响不年夜，但蔚小理基础不帮助可控的的生产基地以及工场，都是代工生产，一旦生产中的某一关键卡壳，则整体瘫痪。二、 比亚迪是稍有的上上游一体化的厂商，三电系统、电池、芯片、发起机等症结部件均可自产，在天下寰球范围内多少乎无人可及，而蔚小理无非是整车研发以及品牌经营厂商。因而，比亚迪的一体化构造系统，在老本上能够轻松击败任何合作对于手，以致比亚迪新能源车性价比极高，而蔚小理不仅技术上落伍于比亚迪，而且老本上居高不下，因而合作力自然年夜打折扣。

比亚迪销量暴涨的原因有多少方面。一方面，公司在能源电池、半导体等畛域均有深厚构造，可实用缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已经在市场上建设了巩固的口碑，即使是新能源汽车售价普涨的配景下，与其余品牌比拟，比亚迪也有更强的溢价能力。

近期，新能源车企除了要应答来自供应链层面的压力，还要战胜因原资料价格下落所引发的老本攀升。因而，少数新能源车企抉择了提高产物售价，以应答上游原资料的价格暴涨。

只管近期整体能源电池原资料价格已经有所下调，但因为电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有流动的周期，原资料价格的回落短期内还无奈间接传导至终端产物的定价层面。

因为比亚迪有相对于自力的配件供应系统，产量依然对于比充足，而海内其余车企则因上海相干企业停工或者多或者少受到影响。此外比亚迪的电池技术是行业领先的，这在新能源汽车畛域有很年夜上风。

天天开车，这事我还真关注过，5月3日比亚迪在港交所宣布布告，4月份，比亚迪新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增进313.22%，而同期的蔚小理销量多少乎是腰斩，按各年夜新能源车企发表的4月托付状况。其中，蔚来托付5074辆比3月下落49%；小鹏好一点托付9002辆，下落41.6%；最惨的现实汽车，托付4167辆下落62%。

比亚迪以及造车新势力蔚小理自身便是两种分比方的车企，比亚迪把握了自身的供应链，极力管制老本，营销相对于较弱。而蔚小理更像特斯拉，接收寰球供应链，除了部分外围技术外选最佳的厂家用最佳的零部件，推崇互联网营销，定位BBA级别，用形状，口碑吸收乡村落白领。

从单月的数据来说，蔚小理的显示受疫情，车规芯片的影响非常年夜，4月中旬，何小鹏以及余承东就示意，再不凋谢上海的供应链，往年患上多车企会陷入逆境。造车老本在回升，芯片多少十块炒到两三千，还抢不到芯片，物流受限，物流及人工老本年夜幅增加。新车无奈出厂，交车时日过长，一定有部分蔚小理客户转投其余品牌车企，在4月份营销上也不甚么热度。

而比亚迪在全部4月份，营销基础上是压服性的胜利，4月3日，比亚迪发表停止燃油汽车的整车生产，专一纯电动以及插电式夹杂能源汽车营业，做为寰球第一个做出这种抉择的传统车企，话题热度非常有引爆力，而比亚迪这些年在电动车畛域的技术提高也积累了患上多口碑，使患上泛滥潜伏买家愿意为一个自负的厂家买单，汉的热销便是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富，从30多万到6万多，选项患上多，也吸收了少量谋求实用的车主，我12,3万买个燃油车还不如买个电动车，购置税能够省近万，用车老本也低。

新能源汽车是局势所趋，我这多少个月就看了好多少个纯电车穿梭新疆，西藏的游览视频，4000公里充电花500，全程都找的到充电桩，低廉的用车老本，电动四驱强横的性能消除了患上多对于电车的应用恐慌，非常心动，以后换车一定选电动车了。

单月的数据还不能患上出甚么论断，但强烈的市场合作总会给咱们带来更好的产物，中国的新能源车企已经领先了一年夜步，不论怎么吹牛BBA，他们的电车现在便是不如比亚迪，特斯拉，BBA重年夜的燃油车生产链限制了他们的转型，那末多高低相干企业的长处不是能不便失落头的，丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。

希望比亚迪，蔚小理们好好致力，未来有中国厂家收买BBA也不一定是不能够的。