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7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车是否力挽狂澜

这个一个虚假数据，伊兰特销量破万但北现销量很差

概述：

• 北京现代，22107辆
• 悦达起亚，8407辆

这是七月份现代以及起亚汽车的批发量数据，实践上险量还要略低一些。

韩系汽车的破落已经是铁板钉钉，全部品牌的系列量产车里只有伊兰特的月销量本期实现为了破万辆，能到达四位数的只有悦动、途胜L以及IX35，剩下的悦纳、索纳塔、胜达委曲到达三位数，名图、IX25以及菲斯塔都只有两位数或者个位数，MPV库斯图低至1375辆。这与现代汽车在海外市场的同期销量有很年夜的差异，为甚么海内对于韩系汽车的承认度越来越低，在泰西却是还迁就？

原因很轻易，因为美外洋乡车企基础不造低端车，福特、通用以及菲克Jeep与道奇打造的是支流车以及中高端车，即使是皮卡也是高端车，其主力车型的价格是高于在北美的宝马疾驰或者奥迪的；然而美国的低、零以及负资产家庭以及集体的占比很高，其需要的不是高端车而是低端车，然而欧系品牌的定位不高又不低，在美国支流社会中又一直对于欧洲多国存在排挤，德国尤甚，以是就只能退而汽车抉择美国的小狗腿子——日本以及韩国打造的车辆，这两年夜车系打造的车辆正以低端车为主。

北美市场的汽车产销量仅次于中国市场，年度规范也能到达一千七八百万辆，以是在北美才会有患上多的日系或者韩系汽车。

在欧洲的韩系汽车就不能像在北美市场同样的任性了，因为诸如菲克团体、漂亮雪铁龙（离开为斯特兰蒂斯），公众团体，旗下的斯柯达等，这些车企打造的车辆也因此低端车为主；以是在产销量排名里，日本以及韩国契车企的排名都偏偏低，无非市占率也还算不错，气力不可就以更低的价格打市场。

然而，到了中国汽车市场里，日系以及韩系汽车都傲慢了起来，品质很失常的车辆也敢于定位到中端以至高端；以现代起亚为例，索纳塔、K5凯酷等韩系中端轿车还在应用干式双离合变速器，这种水平的车辆能够说连早已经隐没的众泰以及力帆都不敢于打造。现阶段价格与其重合的国产轿车即使另有燃油能源选项，其发起机以及变速器的整体水平也要高出一筹；其次另有接收插电混动、插电增程以及纯电动的先驱、后驱与四驱轿车可选，以后次可见韩系汽车的整体技术水平已经远远落伍了。

此时想要从新关上市场，条件只有一个，那便是找准产物定位，说白了便是该克己的车就克己一点；就像是伊兰特同样，没稀有万元患上劲价格下探，这辆车的月销量是不能够破万辆的。

悦达起亚也同样，该品牌只有三辆车的月销量能到达破千辆，离别为奕跑、智跑以及傲跑，这些车的特征也是价格低一些；轿车里有价格低廉的福瑞迪还能破千，剩下的都是多少百辆到多少辆。

起亚汽车的销量低迷不只有技术同享现代汽车且异样定位虚高的因素，另有与东风团体联合的原因；东风悦达起亚齐全破裂，悦达团体不是真正的车企，现在的起亚就像是个“弃儿”；如许的品牌很难给生产者信念，能够“说欠好哪天就退场”的挂念会重年夜影响其销量。然而却也不甚么资本原因来接盘起亚，北汽团体以及现代汽车的瓜葛好像也有了一些变化，以是现代起亚的未来远景已经阴暗，韩系汽车在中国市场玩不转了；随后的程序应当是德系、日系、美系，美系汽车的基础现在变为为了特斯拉，如果特斯拉失宠则美系会最先出局。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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