汽车suv世界销量排行榜︱汽车suv世界销量排行榜前十名

11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为甚么CR-V奇骏不上前5

淘汰进程中·日系中端SUV必定失去合作力

日产汽车终究发表了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款年夜幅下调价格却是能实现“以价换量”，终究以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来宛若年夜一些，而且桑塔纳以及捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的问题确实算不错，只是数据是否实在也不患上而知；终究日产前多少期民间发表的销量都有相当的偏偏差，以至连压库存的批发量都能浮现偏偏差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV营垒的数据，逍客13458台、在这个营垒里算中规中矩，劲客以及楼兰等车必定照样冷门车；至于奇骏照样不细致数据，想来这台车基础凉透了。奇骏变“凉”是有主不雅原因的，首先是它的三缸1.5T发起机水公平常，尤其是扭矩曲线非常奇异；其次则是三缸机必定存在怠速哆嗦的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来舞弊，也便是关上引擎盖以后发起机转速主动回升，转速升高会升高振动水平，这种舞弊形式被起底后的日产算是齐全不形象了。

以是奇骏是必定要冷门的，如果在加之问题一直的JATCO-CVT变速器，综合其价格剖析就只能给收产业垃圾的评估了。

在三缸奇骏遇冷以后，日产又拿出了设施QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发起机的技术水平是放在完制品牌的面包车以及小卡车上用都嫌落伍的；以是老款奇骏复产也没无意思，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产能够会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下落20%，东本下落20.8%、环比下落4.4%，连续下滑趋势已经挡不住了；细致到CR-V的销量也尚无细致数据，想来也是对于比差以是不实时发表；丰田汽车的销量略有增进，但也是在连续下滑以后的小幅提拔，荣放的销量到达了18230台，这个数据照样能够拿进去秀一秀的。

无非荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能照样油耗显示都很失常，性能是尤其差的；能够说失常的1.5T松散级SUV都要比荣放的能源强，以是这台车的主要卖点是油电夹杂的版本。

丰田的E-CVT系统颇有特征，那便是水平连本田都不如；其运行形式首如果油电夹杂，内燃机是要作为主要能源单元的，然而这种系统的内燃机不变速器，只有一个单速比齿轮；调解输入功率的形式为升降转速，那末想要节油就不能思考驾驶兴趣了，否则转速以及噪音都会难以管制。四驱版本应用的后桥机电功率极低，先后能源配比很是稀奇，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

以这天系汽车只能在日系车用户营垒中谈谈性能或者品质，出圈就会很难堪，这个问题已经被越来越多的生产者看明白，这些车都不甚么远景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电夹杂，这个形式要比丰田稍微先进一些，但比拟只有高速才要夹杂输入的国产插电混动SUV而言依旧有差异；以是CR-V的合作力是对于比弱的，而本田的发起机机油乳化问题在新款车上依旧有浮现，品质评估要比丰田以及日产更差，这对于本田的销量是一定会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端营垒里的基础已经浮现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车以及电动汽车的降维袭击，综合气力较弱的日系汽车的显示会整体倏公开降。

日系汽车的最闭幕局会以及韩系车相当，这个车系不甚么看点了。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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在日系品牌当中，丰田还算相对于良心企业，汽车品质海内外基础对于抗。本田是最黑心的车企，海内外双标，海内偷工减料，车体强度最差。CRV被拆车坊综合评分69分，排名垫底，皓影车体强度最高780兆帕，排名垫底。本田是自身把自身玩去世的！

淘汰进程中·日系中端SUV必定失去合作力

日产汽车终究发表了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款年夜幅下调价格却是能实现“以价换量”，终究以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来宛若年夜一些，而且桑塔纳以及捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的问题确实算不错，只是数据是否实在也不患上而知；终究日产前多少期民间发表的销量都有相当的偏偏差，以至连压库存的批发量都能浮现偏偏差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV营垒的数据，逍客13458台、在这个营垒里算中规中矩，劲客以及楼兰等车必定照样冷门车；至于奇骏照样不细致数据，想来这台车基础凉透了。奇骏变“凉”是有主不雅原因的，首先是它的三缸1.5T发起机水公平常，尤其是扭矩曲线非常奇异；其次则是三缸机必定存在怠速哆嗦的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来舞弊，也便是关上引擎盖以后发起机转速主动回升，转速升高会升高振动水平，这种舞弊形式被起底后的日产算是齐全不形象了。

以是奇骏是必定要冷门的，如果在加之问题一直的JATCO-CVT变速器，综合其价格剖析就只能给收产业垃圾的评估了。

在三缸奇骏遇冷以后，日产又拿出了设施QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发起机的技术水平是放在完制品牌的面包车以及小卡车上用都嫌落伍的；以是老款奇骏复产也没无意思，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产能够会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下落20%，东本下落20.8%、环比下落4.4%，连续下滑趋势已经挡不住了；细致到CR-V的销量也尚无细致数据，想来也是对于比差以是不实时发表；丰田汽车的销量略有增进，但也是在连续下滑以后的小幅提拔，荣放的销量到达了18230台，这个数据照样能够拿进去秀一秀的。

无非荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能照样油耗显示都很失常，性能是尤其差的；能够说失常的1.5T松散级SUV都要比荣放的能源强，以是这台车的主要卖点是油电夹杂的版本。

丰田的E-CVT系统颇有特征，那便是水平连本田都不如；其运行形式首如果油电夹杂，内燃机是要作为主要能源单元的，然而这种系统的内燃机不变速器，只有一个单速比齿轮；调解输入功率的形式为升降转速，那末想要节油就不能思考驾驶兴趣了，否则转速以及噪音都会难以管制。四驱版本应用的后桥机电功率极低，先后能源配比很是稀奇，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

以这天系汽车只能在日系车用户营垒中谈谈性能或者品质，出圈就会很难堪，这个问题已经被越来越多的生产者看明白，这些车都不甚么远景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电夹杂，这个形式要比丰田稍微先进一些，但比拟只有高速才要夹杂输入的国产插电混动SUV而言依旧有差异；以是CR-V的合作力是对于比弱的，而本田的发起机机油乳化问题在新款车上依旧有浮现，品质评估要比丰田以及日产更差，这对于本田的销量是一定会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端营垒里的基础已经浮现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车以及电动汽车的降维袭击，综合气力较弱的日系汽车的显示会整体倏公开降。

日系汽车的最闭幕局会以及韩系车相当，这个车系不甚么看点了。

内饰做工差、用料廉价、隔音差等方面，落伍的智能系统以及平安协助系统，驾驶体验欠好，现在在售本田CR-V存在着机油增加及机油乳化、变速箱异响、汽油箱异响、漆面起泡开裂、变速箱异响及漏油、制动异响、行车平安协助系统故障等问题。奇骏的三缸发起机，另有它的变速箱都让人诟病，日系车一直在吃老本不思进取，国产车以人为源，不论表面，能源，内饰等都有很年夜提高，国人也最先实践了，不在那末崇洋媚外了。

很明显，是国产车的做工，品质已经上了一个台阶，跟合伙车的差异正在主意缩小，以至已经占有了韩系、法系车型地位。国产车“价”的上风依然存在，“性能”日渐提高。再加之本田、丰田又是机油增加，又是饥饿营销，更太过的还要加价提车，老庶夷易近才不惯着车企的臭故障。

奇骏也是自身作去世，雪佛兰、别克的凄惨经验念念不忘，还敢全系三缸机，销量惨淡只能怪自身。

crv太贵，也有些分比方乎一些年轻人的审美，甚么广本不广本品牌价钱缓缓在退出国人心田，至于奇骏吗，价格虚高离谱，弄个三缸乱来国人，本来日产优惠就年夜，还不保值，如果代步两辆十万的国产还开无非它们两款车，11月没上前五，以后价格不拉低还能够上不了前十[捂脸][捂脸]