汽车自动档位介绍图解︱汽车自动档位介绍图解几种类型

主动档汽车的档位P、R、N、D、二、L是甚么档位

这个问题很好回答。

P住车档

R倒车档

N空档

D行车挡

2过去的主动变速器，有的除了D挡外另有D3D2D1档，有的除了D档外另有D2D1档，这个2估计是D2档，挂上D2挡后，变速器只在1档以及2档之间切换。

L爬坡档，丰田患上多主动变速器便是D挡下面间接L档，挂上L档后变速器锁止在1档上。

哪甚么时刻需要用D2档呢？开手动档爬中断上坡路段时，有些路段用3档认为绵档，加不上油，当退到2档时发起机又能源过剩，升入3档又能源有余，云云反重复复。主动变速器也会遇到相似状况，它也会重复升档降档，如许岂但能源勤俭不说，还会形成变速器温度过高，重年夜时以至损毁。遇到这种状况时就最佳抉择D2档了。如果坡道再陡点，兴许变速器还会在1~2档之间重复切换，这时就能够抉择L档。

主动挡车子都有哪些挡位设想？各有甚么特征

感谢邀请！因为主动挡与手动挡一成稳定的挡位设想不相同，以是在平常生涯中，一旦开久了手动挡，那些不相熟主动挡挡位，或者不经常打仗主动挡车型的朋侪就会很不习惯。以是接下来就以及人人讲讲主动档车子都有哪些档位设想，以及各自有甚么特征。

直排式挡位

这种挡位设想对于比罕见，现在患上多汽车品牌接收的都是这种直排式设想，这种挡位设想最年夜的好处便是换挡时比拟照较间接，但缺点便是在盲操纵时轻易挂错档。

门路式挡位

门路式挡位又称蛇行挡位，也是属于对于比罕见的主动挡位设想，优缺点偏偏以及直排式挡位相同，好处是不易挂错，缺点便是不如直排式的那末间接。

怀挡

怀挡的地位失常在偏偏向盘右边，患上多美系车都会应用这种设想，这种设想的好处便是节减出中控台的空间，缺点便是因为占有了一侧管制杆的地位，将雨刷、转向灯等性能全都集合在另一侧的管制杆上，需要时日去适应。

点个赞吧，转给更多的朋侪！

主动挡因为有着操纵的便利性，以是现在越来越受驱逐了，但对于一些刚从驾校手动挡业余毕业的新手来说，偶然刻刚下来还会被搞患上一头雾水，也有些开了多年的老司机，基础也便是在P、R、D挡位之间徜徉，那末今天就来细致把主动挡的各个挡位介绍一下。

主动挡车型必备的挡位是P、R、N、D四个，对于分比方的用车需要又调校出了S、L、M以及D一、D二、D3等，前面这六个并非都有的，要看细致的车型，其中P挡为驻车挡，相当于加了一个锁止机构的空挡，挂入以后就不会浮现溜车了，而且不在P挡上无奈拔下车钥匙，有些一键启动车型无奈熄火或者是熄火后无奈锁车，总之失常状况下停车后要挂P挡。

R以及D挡相对于就对于比轻易了，R是倒挡D是退却挡，失常行驶挂D挡就能够了，电脑会依据车速主动停止升降挡，这是通罕用的至多的，另有一个N挡，这就相当于手动挡上的空挡，发起机以及变速箱能源传输断开，也不锁止机构，如果在红绿灯不想踩刹车，准确形式是挂N挡拉手刹劳动一下右脚，习惯挂P挡拉手刹是同伴的，尽管失常状况下是没事，可一旦前面被顶一下那变速箱基础就患上年夜修了，推车或者拖车的时刻也患上用N挡位。

而后是见患上对于比多的S以及M挡，S曾经干过M的活，现在基础已经界说为超车挡或者静止形式了，超车时会通过降挡提高转速来获取更充足的能源，起步的时刻会提高换挡转速，也是通过高转速低档位的情理来提拔能源，无非现在少数车型深踩油门基础也能起赴任未多少的效果，M挡是手动形式，同时还会带有“+、－”号来示意升挡以及降挡，有些车型也不“M”字母，间接就简化成为了加减标记，这是用来手动操纵体验驾驶兴趣的，无非并非手动间接换挡，异样也患上通过电脑管制，以是挡位以及车速不结婚时是无奈升降挡的。

现在L、D一、D二、D3见患上就对于比少了，L挡又叫做低速或者爬坡挡，情理以及S挡相似但又有区分，挂入L挡以后会锁定在低档位，基础便是多少挡挂进去最高便是多少挡，起步挂入的话就会锁定在一挡，有些也能够再调理，这一点分比方的车型有所区分，每一每一用在载重较年夜、爬坡下坡以及泥泞路况等，D1便是间接把挡位锁定到一挡稳定，D2这个挡位对于比特别，有的车型是锁定在二挡稳定，适宜于一些冰雪路面起步，而有的则是一二挡内停止切换，D3则基础上便是管制在三挡之内停止切换。

尽管只有轻易的多少个挡位，如许一总结还说了患上多，若有落下或者同伴之处，驱逐增补以及指正，希望能对于人人有所帮助！

喜爱的朋侪感谢“点赞”反对于，非常驱逐关注“汽车实说”

主动挡变速箱的档位无非是PRNDSL+-321，不论是AT/CVT/DCT照样AMT这些档位施展的感化是齐全相同，区分是换挡的构造带来分比方的行驶状态。

档位性能：

• P挡驻车挡，构造为棘轮棘爪咬合锁止齿轮运行，感化是作为第二道驻车保卫防范手刹车失灵，应用细致事变是拉起手刹以后在推入P挡防范驻车以齿轮咬合为主，如许操纵能加重变速箱构造压力。（主动驻车不用关心）

• R挡倒车挡，感化固然是用来倒车，细致事变是在车辆停稳以后再挂入。
  
• N挡空挡，感化于手动挡空挡相同，细致事变为AT/CVT应用液力变矩器传动的变速箱不要空挡滑行，双离合以及AMT构造与手动挡相同能够滑行但只有干式双离合有需要。
• D挡行驶挡，所谓的N挡手自一体或者N挡双离合里的数字指档位数目，在挂入D挡以后变速箱会随着车速的变化主动在1~N之间主动升降档位；CVT无级变速箱在设定齿比内不流动档位，以是叫做无级变速。
• S挡静止档，挂入以后变速箱会快速降档拉高转速，以后深踩油门超车并线会很流畅，情理只是通过低档位获取年夜扭矩输入，S挡不宜永劫日应用。
• L挡低速挡也叫做拖拽挡，感化是把档位锁定在比S挡还低的档位，等同于手动挡的1~2挡；在需要年夜扭矩爬陡坡或者拖车的时刻应用，通过或者车速提高以后能够切入到D挡失常行驶。
• +-M挡为手动形式，手动挡缩写为MT、主动挡为AT，AT上浮现M或者+-标识代表的是模拟手动换挡形式，切入M挡以后能够通过偏偏向盘换挡拨片或者档杆拨动手动升降档，无非降速时无需手动降档变速箱也会失常协助运行降档。321挡对于应的是手动形式的321档位，只是分比方变速箱设想理念有些区分而已经。

M挡的主要感化是用在长下坡时应用低档位发起机制动减速，有多少公里的长下坡能够抉择应用M挡，失常短坡路段装备四轮碟刹前透风盘的车型不需要能够应用，刹车的散热能力很强很少会浮现过热失灵的状况，这种问题主要浮现在应用鼓刹的汽车。

S、L、M、D挡四个档位能够在行驶中随便切换，机器档杆不能在行驶中挂入R挡以及P挡否则会损伤变速箱，电子档杆愚笨的多会主动坚定是否为误操纵。档位构造有蛇挡以及直排，蛇挡应用物理设想阻挠同伴换挡，直排应用锁止按钮防范误操纵，应用形式相同习惯都同样。

主动挡的档位特征便是这些，构造的区分不用过于关注除了干式双离合别选就对于了，综合品质的排名为AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，轻客及客货车AMT破例，供参考。

P R N D 这是四个罕用档位 离别代表停车 倒车 空档 退却 有的车有s 这是超车形式 另有的车有L1 L2这是爬坡形式 此外另有＋－挂进去或者按动响应的按钮停止手动驾驶体验