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48V轻混系统老本并不贵，那有无能够改装到老款车型下面呢

48V轻混尽管老本只有5000元左右，情理也看似很轻易，然而实行起来是有一定难度的。而世面上轻混车辆并未多少也能够看进去，轻混并非马马虎虎就能够加装的。而且轻混实践上能够升高10-15%的油耗然而奥迪接收轻混技术后，对于外宣称油耗升高7%。油耗只升高一点点，改装轻混没无意思。

难度之一:硬件革新。轻混的灵魂便是BSG机电，BSG机电能够作为启效果应用、能够作为发机电应用、能够作为电效果应用。因而这个机电功率不能过小，均在10kw以上。功率年夜、体积也就增加了。BSG机电取代发机电，装在本来发机电的地位上。如果间接调换明显照样不可以的。第一个原因是体积年夜、机舱内空间预留有余。第二个原因便是皮带的经受能力，原车自带的发机电功率不会高出2kw，皮带也是为此设想的。而换装年夜功率bsg机电后，前端各传动轮尺寸都要扭转，便是为了换更级其余传动皮带，以便满足bsg机电的功率需要。这两点基础上很难明决。
硬件解决后，48V电池的问题也轻易解决。然而改ECU程序是咱们修配厂不设施做到的。硬件需要软件反对于，不软件反对于硬件便是一坨废铁。比方管制BSG机电甚么时刻发电、甚么时刻协助发力、甚么时刻启动发起机。

轻混的事件套路:起步时bsg电时机染指，为发起机供应10kw左右的助力、发起机输入功率增加，扭矩瞬间提高50Nm以上。车辆启动后机电转为发电形式，接收动能、吸收发机电富足能量，而车辆在巡航时，收油门时发起时机停止事件。这时刻由bsg为驱动能源，使车辆滑行的更远一些，油耗以能够加进一步升高。发起机主动启停性能开启后，再次启动时，bsg机电拉高发起机转速，在800转以上的时刻火花塞才焚烧、发起机运行跟平稳，nvh年夜年夜提高。而这些管制，都需要ECU换算，也是很难改装的。即使硬件能够做到，然而变动ECU不是咱们不便就能够做的。老款车型改48V轻混，难上加难。

改装汽车自身便是老本发愤不是土豪玩不起的货色，而且原车设想需要改变，即是从新设想汽车，这是患上失相当的。如改装一辆参赛的车辆，实在是除了缸体，以及车壳车架不改变，其余全部推倒重来的，囊括整车电脑及软件，该拆除了的都拆除了，即使如许老本也在本来新车的三四倍价格左右，以是不管怎么的改装都是花钱费劲应用认为不会好的！

不是 没人改。而是不长处。

跟技术不妨。

改的用度。不如改天然气。'如许 比甚么都省啦。通晓天然气。有个缺点。便是要天天加气。

而你那个48v 就没甚么用。等红灯的时刻。你想勤俭。不会间接熄火呀。