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小排量汽车排行榜前十名

一、奇瑞QQ

海内QQ 3是当之有愧的微车之王，保有量极年夜，QQ 311主动动身版能够说是最克己的主动挡汽车了，因为他自身便是手动变速箱，而且换挡更加迷信，能源上不太年夜丢失，油耗以至比手动挡更低。

二、长安奔奔Mini

尽管奔奔Mini年夜整体销量都来自于手动挡车型，但起顶配版的5 amt豪华型售价仅为4.69万，对于以代步为主兼接送孩子上学的一般家庭主妇而言，明显在各项显示都非常平衡。

三、比亚迪F0

比亚迪f0松散的车身，流畅的线条造型，可爱的外后视镜以及门把手，就连先后保险杠上的防擦边角，都是典范的设想。

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在海内为啥不受驱逐

首先是个伪命题，为啥外洋受驱逐，海内就要接受，诚然德日鬼子是汽车产业强国，但它们的特供车，为啥咱们就必须喜爱，K-car以及棺材游览车，而且还别说，奥拓儿，斗极星都是k-car，你买吗

Kcar停止过知识-终究以失利了结

微型汽车（Kcar）这天本特有的产物，为甚么在日本满街跑的车型，在海内就不受驱逐呢？

这是患上多关注微型车的汽车喜爱者总会存在的疑难，然而微型车在外洋销量欠好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它便是一台典范的超微型车、比Kcar的最年夜尺寸还要小一圈。其余如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量一直攀升的奔奔e-Star以及科莱威都属于微型车，以是并不存在微型车卖欠好的原因，只是纯真的Kcar卖欠好。

无非微型车确实是经验了一次转型后才从新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不患上一直产；直到连续浮现电驱的微型车才有了好转，这个改变也是Kcar无奈热销的印证，燃油能源微型车是不市场的。

Kcar的整体规范剖析

两个规范：

1. 车身尺寸低于3400*1480*2000妹妹
2. 排量低于0.66L

尺寸不甚么好说的，失常微型车便是这么年夜，只是国产微型车失常都会宽一些、矮一些，只有宽高比正当能力保障车辆的驾驶平安；否则重心过高很轻易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，能够说气力年夜的人从侧面推就能够推倒。实在早期的中置后驱面包车也都有如许的特征，行驶稳固性是很差的；这便是前期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风体面等，然而这些车的尺寸都广泛加年夜到了4400妹妹左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也便是发起机舱，这会一定水平的压缩驾乘空间，以是只有年夜一些能力保障明用价钱；Kcar只思考平面空间而不思考纵向空间，这照样无奈保障行车稳固性，这是Kcar不被承认的原因。

重点：排量0.66L必定了缸数，这些小车多数应用三缸发起机；这就不免会形成明显的怠速共振问题，车辆的应用品质过低也难以被承认。无非重点照样能源储备过低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能动员多少集体、又能拉动多少千克的货色呢？

Kcar在日本能够作为代步车以及工具车应用，因其用户需要确实低，这也是其超100项车辆定期检测形成的效果，实践患上多日本外乡的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；以是价格低廉且不需要车位证实的Kcar能力被承认，但这种品质的车辆在其余任何一个汽车市场都无奈被视为乘用车，只能作为工具车应用，而这种能源水平作为工具车一定是分比方格的。这便是规范的微面也会用到0.8-1.4L发起机的原因，只有能源充足能力保障运力，工具车也能力显示出价钱。

机电的魅力

Kcar中的乘用车不会那末高，车型有些看起来也确实对于比小巧可爱，然而这些车为甚么也出不了日本岛呢？实在规范的Kcar在欧系车中也浮现过，比如戴姆勒旗下的SMART（非疾驰汽车）便是微型车，然而戴姆勒联袂斯沃琪创造这个品牌以来，SMART就不一年不在盈余。也便是说SMART在欧洲市场的显示实在是非常差的，究其原因也照样品质过低，比如老款SMART用AMT（电控机器主动变速器）。其换挡抑扬的问题非常凸起；而前期升级变速箱也只是抉择了干式双离合变速箱，这种变速箱的体验也是非常糟糕的。

重点是这台车的尺寸过小，发起机只能抉择后置；这又是一台三缸机，能源差、噪音年夜、怠速共振明显，再加之这两种变速箱，有甚么品质可言吗？然而kcar基础都是这种水平，真的开过就不艳羡了。

宏光MINI、科莱威、e-Star等车的销量增进速率很快，原因是因为应用了机电；机电不噪音、振动以及高温的问题，同时还不需要变速箱，只要要机电结婚减速器就可直驱车辆行驶，加减速以机电的转速调解就可。

别看这些车的价格低，仅论平顺性的话，能够说百万级的10AT都比不上；发起机噪音也不需要思考，那末抉择这种微型车代步就再也不受煎熬了，只有驾乘体验好则微型车的标签便是可爱，反之便是“廉价”，这便是为甚么电动微型车能够热销的原因。然而Kcar现在还在内燃机营垒挣扎，那就一定无奈冲出日本岛了；以是实在是内燃机淘汰了微型车，机电拯救了微型车，日本汽车行业在新能源汽车畛域后知后觉，Kcar必定不未来。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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中国人家庭不雅点更强，同时情况经济条件范围下，只能买一辆车（现在最先扭转了，双车多车家庭变多来，五菱miniev便是典范例证），以是买一辆车必须要满足尽能够多的用处！年夜一点的车，明贵显更合乎这一最高请求！因而，异样的钱mini就不如途不雅来的实用！

晚年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一整体先富平夷易近圆梦之选！那是因为，在一个时日段内，有无是最高需要！

然而作为一家靠谱的惟一抉择时，越年夜越好是最高需要！

铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（实在遇上了上一个小峰值），惋惜的是电动混动不建立，怕是下一个峰值难有作为了！！

现在来说，二孩或者三孩家庭，一辆途昂或者途不雅L+五菱miniev，就能够满足小孩儿事件全家出行的绝年夜少数出行需要！

这是因为经济条件扭转了，养俩车再也不是无奈经受的累赘，稳定的的是养一年夜一小俩车的老本，相对于高于一辆年夜型车（两个小型车老本也高于一辆年夜型车）！！

土壕滚开！因为养车老本基础不压力！