欧蓝德2022款5座参数（全新欧蓝德动力1.5t够用吗）︱欧蓝德2022款五座

2022款三菱欧蓝德马力多少匹

广汽三菱欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）出年夜招，2022款三菱欧蓝德正式上市。遵循边肖的明白，这次上市的新车能够说是面貌全非了。下面就让咱们以及边肖一起赞叹吧。

表面方面:前脸接收网状构造的横条格栅，加之矩阵式LED年夜灯。整体颜值回升了一个高度。

从侧面看:全部车身的线条相当有力度。其中，最出彩的一壁是带有棱角的单腰线。让全部节目相当霸气。

从尾部来看，先后响应的LED年夜灯，配合宽体后突围，才是妥妥的“背影杀手”！

内饰方面:整体看起来挺年夜气的，中控挺有质感的，除了此之外，它的偏偏向盘也挺漂亮的，排挡手柄看起来也挺粗劣的。全部内饰科技与漂亮完美联合。

能源方面:2022款三菱欧蓝德搭载2.5L直列四缸发起机，结婚CVT变速箱，最年夜马力181匹，最年夜扭矩245牛·米。

边肖有话说:2022款三菱欧蓝德能够说变化很年夜，表面霸气，内饰不仅漂亮，而且科技感统统。能源也挺强的。这款欧蓝德是你惟一骄傲的抉择吗？

2022款三菱欧蓝德用的奕歌的发起机吗

时隔多年，三菱欧蓝德（参数| 询价）的换代车型，终究离开了海内市场。

这次车型换代的重点，是应用上了代号4B40的1.5T发起机，而且退出了48V轻混系统，最年夜功率158kW、最年夜扭矩280牛·米。咱们也在新款三菱欧蓝德上市以前对于它停止了体验，所在抉择了云南的高海拔地区。

这套能源系统给它带来的最年夜扭转，能源响应更好，比拟于本来老款2.4L自然吸气发起机有很强的提高；退出的48V起到的感化，有，但不是很年夜，年夜可能是为了起步阶段以及油耗上的一丝优化。

体验事后，咱们聊聊这台换代三菱欧蓝德的外围，4B40发起机，以及换代以后这台车的驾驶感受怎样。

用上小排量涡轮，能源变化有多年夜？

这次在新欧蓝德上用的1.5T发起机，设想上是基于三菱自有的4A9发起机革新而来。升级以后的4B40系列发起机的第一款机型便是4B40的1.5T发起机。而搭载该发起机的第一款车型是Eclipse Cross，海内市场的三菱奕歌。

先来说一下发起机技术特征：

1.接收了双喷射系统，进气比方管、气缸盖侧面都布置了4个汽油喷嘴；

2.发起机气缸缸径以及活塞途程均不扭转，仍为75妹妹以及84.8妹妹；

3.压缩比也不做出扭转，依然是10.0:1；

4.退出48V轻混系统，让最年夜功率提拔到158kW、最年夜扭矩提拔到280牛·米。

这台发起机最年夜的技术特色，是接收双喷射系统。进气比方管上的低压喷嘴，喷射压力为4.5bar；位于气缸盖侧面的是低压喷嘴，喷射压力为200bar。低压直喷这套技术，能更精准的管制夹杂气油气比例，让发起机在中高转速区间获取更好的能源显示；然而，在直喷燃油喷雾进入气缸蒸发进程中会吸热，以是在发起机冷机或者低负荷工况下，燃烧不充足的时刻很轻易发生积碳，这也是它的一个弊端。

发起机外围技术不做出太多调解，实在这种活塞途程年夜于气缸缸径的设想，着重点哈爱是在发起机低扭输入以及谋求更高的热效力。而这款发起机的能源输入现在属于支流水平，以至高于某些支流1.5T发起机的显示，而且还能够加92号汽油。

聊一下驾驶感受，尽管是在高原地区+车内四人以及行李满载的状况下，但照样能感受到这台发起灵活力上的提高。这套1.5T能源系统照样充足应答以上驾驶情况的，能源不能说爆发的尤其猛，终究1.5T排量摆在背后，但爬坡、超车都够用。

在高速路段驾驶时，咱们接收的是通例驾驶形式，转速的攀升对于比快，轻踩油门让发起机转速到达2000转左右，涡轮就会染指最先事件；节能形式下的发起机反应变患上有些连忙，转速的攀升也变患上对于比慵懒。

发起机技术的牢靠性以及成熟度，不用放心，已经通过了多年的市场考证，而且在高原上应用也毋庸放心能源有余，退出的涡轮已经调停了上一代2.4L自然吸气发起机上能源的有余。至于弯道撑持、底盘调校、四驱系统等，咱们做个总结。

定位家用SUV的欧蓝德，底盘依然是主打宁静，以是避震调的会对于比软，零碎平稳过滤很齐全，行驶非铺装路整体认为也算不错；四驱系统接收S-AWC，越野形式做了升级没了自力锁止、阁下差速器按钮，而是调换了驾驶形式旋钮，操纵更直不雅，整体越野能力中轻度问题不年夜。

能源外围扭转的重点，应当看看48V轻混的调校？

发起机技术不太多扭转，退出的48V轻混值患上聊一下。首先患上否定换代以后三菱欧蓝德退出的48V轻混技术调校的挺好用，尽管48V放现在已经不算甚么新技术，但48V轻夹杂能源从实践上是一个好货色，

尽管在性能上不感受到起到了太年夜的帮助，但在起步阶段的平顺性有了很年夜的改良，尤其是在坡道、红绿灯时刻的起步阶段，给我的印象对于比浅显。至于对于性能上的提拔，能够也是高原的原因没能很好的感受到。

能源之外的变化，更年夜更豪华？

新车以及日产奇骏是同平台的产物，共用CMF-CD平台打造，在表面上的设想格调也比拟于现款车型更“凋谢”，在造型上有了很年夜的突破。以及老款比照，你会发明新车更粗劣耐看合乎现在生产者的审美需要，这次三菱在设想这块跟上来了。

尽管新欧蓝德的形状保障了更前卫的造型，但也生存了遗传下来的硬派越野SUV基因。新一代欧蓝德上，你依然能够觉失去它是比同级其余乡村落SUV更粗犷，更健壮的特色。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745妹妹，轴距为2706妹妹。比拟老款有变化提拔不算很年夜但整体上都有所调解，后排的空间上失去了进一步的优化，这点新老款对于比事后能明显感受到区分。固然，以及同级其余丰田RAV四、本田CR-V来比，三菱欧蓝德的尺寸有上风。

不那末泄露的设想格调，让这台车的形状有了颠覆性的扭转；这套设想难看与否，是由你主不雅因素抉择的。在我眼里，越野+漂亮元素的组合挺吸引人的。

车内的变化也是面貌一新的，整体用料很足，年夜面积皮质面料包裹中控、门板、座椅等部位，另有菱形纹工艺的退出（每一每一都是提拔视觉豪华感，但这次弄患上挺好），用料以及做工都属于这个级其余中上水平。

新车用上了流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁、内容信息丰富且有分比方的主题样式切换，实践体验下来应用感受中下等字体巨细适宜，可读性也不错。此外结婚的一块液晶屏幕是10.25英寸中控屏，但只是供应了蓝牙、收音机等基础性能，却是能够应用CarPlay、CarLife等手机互联性能。

咱们这次试驾的是高配版车型，尽管不发表细致配置，但咱们不从这台车上找到太多的协助驾驶性能。唯一的是车道偏偏离预警（保持）、盲区协助、定速巡航这些基础且罕用的性能。没浮现适度的配置堆砌，仅生存实用性能，满足平常应用不是问题。

换代以后的欧蓝德最年夜的提拔来自于它的做工，这曾经是三菱最凸起的短板，在合作越来越强烈的松散级市场中，欧蓝德第一个最先了改变。

这多少年，三菱在海内的产物线逐渐收窄，三菱帕杰罗停产以后品牌热度也不曩昔那末高涨。换代以后的三菱欧蓝德有着比同级别车型更好的产物力，更年夜的空间、更好的做工、更实用的配置，另有看重经济性的1.5T轻混能源总成以及S-AWC系统。

要说这一代欧蓝德，同级别当中特征并非最显明的，但一定是平衡性最佳，且短板最不明显的一款车型。平衡的公路以及越野能力的显示，对于它在同级别车型里来说，是一个加分项。接下来咱们能够期待一下，这款车上市后的市场显示。