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长城汽车是怎样走到今天这一步的

新品的研发，亲夷易近的价位，唯美健壮的表面等是长城汽车走到今天的主因。长城汽车旗下哈佛，魏派别列基础上销量比年榜首，这以及长城多年的营销手段，新品研发，价位等都是密弗身分的。

皮卡以及SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为甚么落伍了

从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面临的挑战很年夜

2022年首月，长城汽车的销量终究发表了，问题并非很现实。

1. 哈弗 70228辆，同比降25.66%
2. 魏牌 5098辆，同比降15.03%
3. 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
4. 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
5. 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%

累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。

这个问题很值患上玩味，比拟吉平以及长安的长城好像有些落伍，然而长城汽车的品牌却有患上多；其中哈弗照样中断患上多年的SUV明星品牌，H6已经是中断超七年的销冠了吧，为甚么销量会下滑高出25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。

这台车应用的发起机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时发表细致数据的另有年夜狗以及神兽，数据也还算不错，然而哈弗F系列不提及，但客岁以及前年的F系列的销量显示是很不错的哦，为甚么会被动物系列取代呢？究其原因应当是发起机以及变速器与哈弗H6相同（不4N20选项），只是壳子的分比方但价格有迥异，终究照样难以阻挠热度的下降。

而现在的年夜狗、神兽、赤兔等车，应用的也照样这三套系统，短缺新意，现在的哈弗品牌好像偏偏离了以“技术为王”的路线，在车型设想方面搞噱头，动物系列久而久之好像会让生产者觉失去委顿，哈弗这么搞上来真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时刻，燃油车的合作力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量就可突破九万台的比亚迪失去印证。

魏牌汽车有摩卡、拿铁以及玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对于标王朝汽车，以至于在该系统从未通过市场考证以前，打出“高出”的旗号。

然而生产者照样对于比理性的，在这一营垒中搞ECVT架构就不应有“挡”，搞并联式插混就患上有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；好像比亚迪不给对于手留有发力空间，现在看来，非纯电动汽车只实用纯增程系统的现实ONE在产物定位错开的条件下才实现为了热销。

长城皮卡的销量下滑有些出人意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度到达一半，成为“寡头”总是欠好的，万马奔流能力推停止业技术的提高；近期的东风锐骐、上汽年夜通、振兴黄海等品牌都有新车或者新款连续上市，车辆的技术水平以及性价比也有不错的选项，以是长城皮卡的市占率未来是会升高一些的，这并不足为奇。

坦克汽车的销量基数尽管不年夜但却是相对于的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300以及500这两款车都有较高的性价比，坦克500应用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车畛域里会成为霸主。无非坦克汽车的主要意思照样提高长城汽车的团体形象定位，为其余品牌增加光环，但如果其余子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。

欧拉汽车的增进在预料当中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常顽劣的事件，那便是芯片作假！——入口车用与鼓吹对于抗的八核芯片，外洋销售的好猫汽车却用与鼓吹纷比方样的高级芯片，这种双标以及销售欺诈的做法非常顽劣。

以是欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决心划有患上多内容，惟独不给问题车换芯片。

因而欧拉就患上用其余形式来转移关注点，不论是通过批发量稳固数据照样搞一些营销推广静止，总之欧拉是要保障销量的；因为长城汽车现在就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则即是断臂。然而欧拉的未来照样无奈准确展望，哈弗在电动化以及混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡以及坦克汽车齐全不新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉是否牵好这个头只有刮目相待了。

如果2022年能减速转型，长城汽车另有能够实现190万台的年销量宗旨，反之够呛。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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