2024年9月汽车销量︱2024年9月汽车销量排行榜最新

2021年1到9月汽车销量



数据显示，往年1-9月累计批发销量高出20万辆的轿车共有6款车型。其中，日产轩逸累计销量到达378,232辆，夺患上轿车销量冠军，同比增进4.9%，领先上风明显。



公众朗逸累计销量219,046辆排名第二位，同比小幅增进2.1%。无非公众品牌其余两款主力车型销售不现实，公众宝来累计销量201,605辆，仅排名第六位，同比下降8.5%；公众速腾累计销量只有169,180辆，排名第八位，同比下降15.6%。

宏光MINI销量高出卡罗拉，以244,142辆的销量跃居第三位，并成为自主品牌轿车销量冠军。



最近两个月卡罗拉销量不现实，排名降至第四位，1-9月累计销量为244,142辆，同比小幅下降1.9%。其兄弟车型雷凌销量为181,710辆，排名第七位，同比增进9.4%。看来，芯片短缺对于这两款热销车型销量的影响照样对于比年夜的。



全新英朗累计销量210,605辆，排名第五位，同比增进8.9%。英朗销量的下落，主要与上半年销量基数低无关，往年下半年以来英朗的销量都不现实，每一个月销量基础徜徉在1.6万辆左右。英朗也是惟一能够上榜的美系轿车。



吉祥帝豪家属累计销量140,593辆，排名第九位，同比下降13.0%，销量领先于长劳碌动。长劳碌动累计销量131,221辆，与帝豪销量的差异并不年夜，排名第十四位，同比增进14.2%。



豪华品牌轿车方面，销量最佳的是宝马3系，1-9月累计销量139,483辆，排名第十位，同比增进28.4%，算是涨幅对于比年夜的车型。宝马5系累计销量134,321辆，完胜奥迪A6L以及疾驰E级，同比增进14.2%。奥迪A6L累计销量129,120辆，排名第十五位，同比微跌0.3%。



丰田凯美瑞销量小幅领先于本田雅阁，以139,470辆的销量排名第十一位，同比增进8.0%。客岁中型车销量冠军本田雅阁，累计销量132,221辆，排名第十三位，同比下降10.3%。（数据泉源/乘联会）

2021年9月轿车销量排行完好榜，数据基于新车交强险购置数，对于比亲近实在销量数据。该数据以及以前乘联会发表的有所分比方，比如日产轩逸销量超4万台，而乘联会发表的则是39250台。2021年9月海内轿车总销售量为81.99万台、占比为47.5%，环比增进约3.9%，前十名离别为 轩逸、五菱宏光mini、朗逸、比亚迪秦、Model 三、英朗、帝豪、雅阁(国产)、宝来、天籁。

中国企业加油！比亚迪9月汽车销量破20万！未来市场款式会怎样

比亚迪成为新标杆以后，未来的款式应当会这么变化

展望：

1. 2023年自主品牌市占率到达60%~70%，2024-2025年连续增进
2. 合伙品牌在2025年以后齐全边际化
3. 一线自主品牌形成三年夜同盟的新款式

近两年的比亚迪堪称势头正猛，月销量一步步从亲近十万辆到高出10万辆，在有余半年的时日里做到了突破20万辆；现在已经是汽车厂商的销量冠军；此消彼长，以比亚迪为首的自主品牌在增进进程中，尽管也有整体品牌浮现销量的下滑，但在燃油车销量整体下滑的节奏里，国产燃油车的下滑幅度照样要比合伙营垒现实一些。

这注清晰甚么呢？

说明的是伴随野蛮兴起以及技术兴起的汽车品牌国潮时代到来了，国产汽车将会成为最新的市场潮水，依靠野蛮入侵而统治市场数十年的西方汽车营垒将齐全崩碎；这不是耸人听闻，而是技术发展到一定水平以后一定会发生的改变。

汽车产业是诸多兴旺以及发展中国家的经济支柱产业，也是重产业的基础，以是汽车产业的命根子必须由自身的企业来把握；以是只待技术以及产业里成熟以后，不论主不雅照样主动都需要推动自主品牌的成长，而有了比亚迪如许的头部企业则能减速自主品牌的成长。在2022年上半年里，自主品牌单期市占率最高到达57%，以此为基础来剖析，未来三年势必会有年夜幅增进。

一线自主品牌能够会形成三年夜同盟，离别为：

• 国家队，一汽红旗，二汽东风，长安汽车，其余
• 比亚迪，吉祥汽车，长城汽车
• 新势力五强

有人说一个汽车产业成熟的市场不需要太多的车企以及品牌，这个说法在欧洲的一些效果或者日韩这种海阔天空是正当的，在美国就行欠亨，在中国市场里更行欠亨；因为中国市场的体量太年夜，年产销量可轻松高出两万万辆，比北美多出数百万辆，比全部欧盟多出两倍多。

这么年夜的市场不能够只交给少数多少家车企，否则势必会浮现寡头，这无益于行业发展以至行业稳固。

以是中国汽车市场需要充足多的车企以及品牌，其中国家队的一汽红旗以及二汽东风都颇有后劲，红旗汽车的品牌意思特别，现在在技术研发上也步入正规，销量越来越好了；二汽东风也最先转向自主品牌的建设，新品牌岚图以及猛士都有很年夜的后劲；长安汽车也是国企，而且曾经也差点成为自主品牌的销量冠军，这多少家车企都颇有后劲。无非面仇人脑更加爽朗的其余车企，未来不能消除了离开为同盟企业的能够性。

比亚迪终究能够会成为夷易近营车企的领军企业，而且会同时表演主机厂以及供应商的脚色，与一系列车企都会有合作瓜葛；无非吉平以及长城汽车都有自身的布局，在三电技术畛域里也都开启了重资研发形式，现在尽管看起来有些主动，但终究形成三足鼎峙的款式多少乎是一定的效果。

夷易近营车企也不能够一家独年夜，这不衰弱。

新势力五强应当会有蔚来，现实，哪吒，零跑以及“待定”，集体不看好小鹏汽车；蔚来的高端策略构造已经实现，现在在销量稳步增进的进程中，对于自主品牌而言是一个相当主要的品牌；现实也最先走蔚来以前的路线，发展后劲照样很年夜的；哪吒以及零跑相对于全面，产物线遮蔽低中高端，近期也到了发力期。

新势力营垒很主要，因为这些车企的脑子更加爽朗，产物以及品牌都有更多的新鲜感以及漂亮感，更易俘获年轻司机的芳心；同时也能为传统的汽车行业带来一些新鲜的氛围，有些技术以及形式的突破就患上依靠这些年轻企业。

以是这三个营垒应当一个都不会落下，2025年能形成巩固的年夜三角款式，则合伙汽车横行的时代会齐全完毕。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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