低价电动汽车推荐知乎︱低价电动汽车推荐知乎

1. 5万左右的小型电动汽车有哪些推举？
2. 2021年电动汽车会有450续航的廉价车吗？

5万左右的小型电动汽车有哪些推举？

宏光MINI EV 批示价：2.88-3.88万

地区行情优惠：暂无

续航里程：120公里、170公里

如果说买一台纯电动车只是用于代步，并无任何其余请求，那笔者发起你思考一下这售价不到4万元的宏光MINI EV。为甚么？首先，来自上汽通用五菱的宏光MINI EV在品质方面有着很高的保障，整车创造接收了笼式高强钢车身骨架设想，车身高强度钢比例到达57%以上，比拟街边无品质保障的"老头乐"更平安。其次，宏光MINI EV不仅能够用充电桩充电，而且可反对于220V家用电充电。如许一来，宏光MINI EV就更经济了，据民间所示，宏光MINI EV出行老本可低至5分钱一公里 。

而后，五菱宏光MINI EV全系装备四座，且后排座椅还能够放倒（可选按比例放倒），用来拓展后备箱容积。整体来看，宏光MINI EV的实用性还不低，满足平常家用所需是不问题。

点评：宏光MINI EV的售价尽管克己，但整车综合气力尚可，不管是在品质方面，照样实用性、经济性方面均是值患上称许的。无非这款车也不是不缺点，那便是入门级车型的配置不是很好，不装备空调也就象征着冬夏两季会有点难受。

5万左右的小型电动汽车现在不一台值患上推举只是有的选，需要这种代步小车发起再等BYD-E1，急用车发起抉择燃油能源汽车。

在5万左右不算亲近6万的电动汽车只有知豆D2一台能够思考，亲近六万能细微管制用车老本的有欧拉R1，这两台车在对于比年夜的问题。廉价电动汽车现在不一台供应电芯一生质保的量产车，质保遵循8年或者12万公里（欧拉15万公里），而能源电池的容量衰减速率是通过严厉盘算的，对于一般家用车而言8年内很难到达跌破最低限的水平，一旦过保换电就要自费了。

这种车在补助市价钱格确实不高，无非即使以D2这种小车为例也有27kwh的储能电池，调换一组电池用度至少在4万以上，等到8年的时刻这台车的评估价也便是万八千，是换电还不换电呢？

• 不换电的话知豆D2纯电续航工况法测试为255公里，实践用车能破200、八年以后150？
  

• 不换电的话欧拉R1纯电续航工况法测试为310公里，实践用车能在280左右、八年以后250？
  

以是这种电动两门代步车的主力市场并非生产者市场，而因此网约车为主作为增补年夜众出行交通的关键，家用车抉择不电池一生质保的电动汽车前期用车老本以及换车老本都会很高。

抉择这种车发起等一等近期能够上市的BYD-E1，这台车比亚迪F0的纯电动版，估计售价会有5万下列的版本能够抉择，电池会是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，重点是电芯照样有能够一生质保的，如果连这台车都做不到的话发起5万抉择燃油车，小车油耗异样很低、也不用思考停车位建桩的应用费，实践也能做到很低的老本。

估算内A0级推举宝骏310主动漂亮型，批示价5.58万优惠2K左右；车身尺寸4032*1680*1470、轴距2550妹妹，五门五座两厢车。发起机搭载1.5L L2B自吸能源，最年夜功率82kw、峰值扭矩147牛米，结婚5挡AMT机器主动变速箱，佛系驾驶油耗6.5~7L/100km之间。

平安置置有ESP车身稳固系统、倒车影象/雷达，宁静配置只有织物座椅以及手动空调，作为家用代步车空间正当，车辆外围部件的品质也充足稳固。

A00级微型车推举长安奔奔主动天窗版，批示价5.69万优惠5K座椅失常；车身尺寸3730*1650*1530、轴距2410妹妹，五门五座两厢车。发起机搭载1.4L自吸发起机，最年夜功率74kw、峰值扭矩135牛米，异样结婚5挡AMT机器主动挡，均匀油耗也在7L/100下列。

平安置置不ESP但生存了前排两枚平安气囊以及倒车影象，天窗为整块玻璃的天幕不能关上，其余配置中规中矩无非整车有些粗劣感。

入门级代步车现在照样发起以燃油车为首选，电动汽车整体价格偏偏高、廉价车很难正当管制老本；集体发起、仅供参考。

2021年电动汽车会有450续航的廉价车吗？

电动车续航450公里已经不错了。有的谋求甚么1000公里，那真的不需要。那个造车老本会年夜患上多。真正跑短途的时刻很少，失常便是为了平常的通勤所用，以是说四五百公里能够了，便是跑短途的话，你到四五百公里你也要劳动一下啊，吃个饭上个茅厕甚么的，恰好充电。现在有充电恐慌的原因是充电站很少，然而中国往年以后它天下要增加500万个的充电桩，你想一想以后就不甚么充电恐慌了，你走那边都能够充电。

应当能有的。集体认识，非从业人士，没稀有据撑持，就当看个冷清。

首先说一个年夜的偏偏向，现在为止国家层面是在推动电动车的发展的，不管速率多慢，至少近多少年来并无停止，且国家层面也并无质疑音响年夜面积凸显。（民间质疑不管何时何事都有，国家估计都习惯了）以是全部电车产业是会在国家推动下发展强年夜的。

我想多少读过点书的人都通晓，产业范围越年夜，配套厂商越多，产物的老本越低。现在为止做电车的照样少，能够年夜厂为了满足积分会做，但离靠电车用饭的那个阶段另有相当年夜距离，电车更多工具属性，而非赢利属性。

年夜厂不主推，产品质量是一定上不去的。汽车创造这种技术、资本麋集产业靠新兴小厂提高多少乎搞笑。配套商都不带正眼看你的，你那点定单连发过节福利的钱都不足。

过去年夜厂靠燃油车就能够过的很好，意思意思推一两个电车就能够。但现在纷比方样了，人们为了出行不便（燃油车又限牌又限行伤不起），都有思考搞个电车代步。需要有了年夜厂自然就回声造车，但研发以及生产都不是欲速不达的，技术商用以及生产线革新是需要时日的。1八、1九、20我认为三年时日够的。有点家底的应当充足谐以及供应链以及自身的生产线了。以是产量上来以后老本自然出于范围效应会升高。价格自然也就能够下来了。

就电车而言，电池是老本年夜头。这方面，宁德时代、比亚迪等电池企业最先发力去扩年夜范围，升高老本了，置信在21年能给生产者一个能够接受的价格。

（图放蔚来的了，集体喜爱蔚来的产物，尽管它达不到题首请求-_-||）