汽车的配重比是什么概念啊︱汽车的配重比是什么概念啊
- 奥迪先后配重比?
- 50:50是汽车车身配重比的最佳比值吗?
奥迪先后配重比?
奥迪车型的先后配重比因细致车型以及年份而异。失常来说,奥迪汽车在设想上力图实现先后平衡的配重,以供应更好的操控性能以及稳固性。然而,分比方车型能够存在细微的迥异。
如果您对于某个特定奥迪车型的先后配重比感兴趣,发起查阅该车型的民间技术规格或者咨询奥迪经销商。这些资料一般会供应细致的技术数据,囊括先后轴负载散布、整备品质等信息,从中能够了解到较为准确的先后配重比例。
请细致,在思考任何车辆购置或者应历时,请一直遵循创造商供应的批示,并保持适量驾驶技术以及平安意识。
奥迪A4L这款车,先后轴离别承载车身重量的40:60,前轴承载车身重量的40%,后轴承载车身重量的60%。2.0T先后配重比为51:49。先后配重指的是车身前轴与车去世后轴各自所负担重量的比。汽车的配重,失常是在50:50是最均匀的。
50:50是汽车车身配重比的最佳比值吗?
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实在50:50只是作为夷易近用车应用综合路况的一种说法,细致的重量比重调配照样要看细致的实用处景的,漂移一定后置后驱更好,攀登则是前置先驱更好,以是细致状况细致剖析。
车身配重比50:50是失常夷易近用车的现实状态,但在有先进技术的加持下能够适以后后调解比例,不相对于的配重比只有相对于的技术。
车身配重先后比为50:50失常指前置后驱车,发起机纵向构造与变速箱传动轴形成一条直线,以及后桥呈90%垂直。其次尾部的构造也会略有变化,从而实现先后重量对于抗。
这种设想确实是亲近完美的比例,因为车辆在急减速的状态下重心后移能够增加后驱动轮的抓地力保障轮胎不打滑能源不勤俭,其次前转向轮也不因为重心的过于靠后而失去抓地力形成转向模糊以至打滑;过弯的状态下车身重心位于核心地位,先后轮的负载调配均匀保障了抓地力,对于操控性以及平安性都有明显提拔。
以是50:50的配重比确实是最正当的,无非并非最适宜夷易近用车的范例。
夷易近用车支流车型以A0小型以及A级松散型车为主,这种车本就空间失常以是并不适宜前置后驱,纵向发起机以及变速箱需要占有很年夜的乘员舱空间,加之传动轴以及差速器等等配件总重量也会明显增加,这既分比方乎年夜空间实用性的请求、也分比方乎节能减排的召唤,以是这种车最现实的范例是横置发起机、变速箱小型化、且不传动轴的FF前置先驱,尽管这种构造谈不到操控但夷易近用车又会有多少车主谋求操控呢。
至于玩具类的性能车也不会以50:50为相对于规范,比如保时捷911车身比例为37:63,重心过于靠后实践上会影响转向,但这台车技术能够做到仅依靠油门的疏导就能够做到扭转车辆的行驶偏偏向。
其次另有奥迪的quattro四驱系统,配重比为前54后46,看似也会影响操控但能够通过托森差速器的合时四驱实现扭矩的幻化实时调解扭转行驶姿态,异样不需要黄金比例也能做到极限的操控。
对于汽车配重比而言只是参考现实值但不相对于规范,分比方的车企有分比方的技术,显示到量产车上总是会有些区分的,轻易的明白是有【黄金性能车】但不【黄金比例】。
汽车车身配重最佳比值无相对于规范值,区分与分比方驱动形式。
在不区分车型与驱动范例的条件下,实践上50:50半对于半的先后车身配重比是最现实的;因为先后车身重量相同可认为先后车轮施加相同的压力,在胎冠宽度异样相同的状态下,车辆的操控极限会高患上多。车辆在过弯时会发生横向感化力,如车尾过轻则会以致感化力年夜于后轮的抓地力,车辆则会甩尾失控;而抓地力相同且车辆质心调解正当的话,车辆则不易甩尾失控。
症结点不仅在于配重比而且在于质心,对于质心有影响的首如果驱动构造的分比方。
前置先驱靠前
前置后驱平衡
中置后驱靠后
后置后驱靠后
全时四驱平衡
发起机是一台车五年夜总成中除了变速箱之外多少乎最重的总成,这台机器构造地位的分比方抉择车辆的重心与质心;重心过于靠前且为前置先驱则车尾轻易失控,应用前置后驱的传动构造与变速箱平衡到50:50会比前置先驱现实,全时四驱状态基础与后驱相当无非是多出先驱能源。
然而中置后驱以及后置后驱则分比方,因为这种车的重心总会靠后,车辆急减速时车身重量会向后偏偏移,后轮的抓地力会增加一些;某些超跑车为了实现最现实的减速性能,其设想并不会相对于思考极限操控时前轮是否会失去抓地力形成推头的,这种状态就要用车人用技术弥补了。
以是这种车并非50:50,比如911的先后配重比为37:63且后轮胎冠宽度更年夜,设想相对于偏偏向于提拔后轮抓地力,过弯只能依靠技术用油门推头管制了。
其次如纵置全时四驱用托森式差速锁的老款奥迪A4L,这台车的配重比为54:46,对于纵置四驱而言这种设想对于比特别,失常一般的设想都会左袒主传动轴的后轮驱动;然而配合可主动调扭的特别差速器,再加之先后五连杆式自力悬架的现实调教,其操控极限怕是会高出绝年夜少数50:50配重加50:50能源调配的合时或者全时四驱轿车。
以是汽车配重比值不相对于最佳规范,分比方的车型、分比方的驱动形式以及分比方车企调教水平的高低,以至要退出一台品牌操控特征的设想偏偏好,配重比会形形色色但都不会使人乐不雅。
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