比亚迪唐新能源碰撞测试视频︱比亚迪唐新能源碰撞测试视频讲解

1. 比亚迪唐ev电池被刮伤？
2. 比亚迪唐撞齐全车没电怎么回事？
3. 日本车在碰撞测试问题不差。为甚么在车事变中铁皮壳子给纸糊同样？

比亚迪唐ev电池被刮伤？

需要调换新的

能源电池受到撞击以及挤压引发变形，电池芯体有能够发生热失控动怒；电池包外部其余部件在碰撞中也能够会受到挤压以及打击，有发生短路以至动怒爆炸的危险；电池包外部低压线缆以及低压器件在碰撞时轻易被刮破或者扯断，有能够短路动怒，也有能够形成电击伤害。

为提拔续驶里程，以后的纯电动车多数将能源电池布置在地板下方，电池面积很年夜，多少乎遮蔽全部地板，其周边到车身旁际的距离一般不会很年夜，在碰撞或者托底时轻易被挤压；比年复电池单体的能量密度突飞猛进，高能量密度伴随着电芯稳固性的升高，在机器载荷下发生热失控的危险加年夜。因为补助政策有能源电池系统能量密度的请求，为提拔整包能量密度，海内的纯电动汽车偏偏向于将电池包壳体构造做的只管笨重，以致对于外部模组以及低压器件的防护有余。

比亚迪唐撞齐全车没电怎么回事？

发起机或者蓄电池在撞击中浮现故障以致的

当发机电发生故障时，发机电不能失常向全车用电器供电，更不能给蓄电池充电;相同地，此时全车用电全部由蓄电池供应;而蓄电池的容量是有限的，用不了多少分钟，待蓄电池的电量全部耗尽时，就会“全车没电”了。

日本车在碰撞测试问题不差。为甚么在车事变中铁皮壳子给纸糊同样？

这个问题应当分两方面来思考，一方面，作为碰撞测试来说，只能是相对于的反应一台车的平安状况，作为日系车来说，碰撞问题确实相对于要更好一些，另一方面在实践的碰撞进程中，日系车碰撞后破坏的水平也确实是更惨烈一些，相对于来说，培修老本要高一些，辩证地看，应当从下列两方面来看待这个问题。

碰撞测试显示好不即是相对于平安

现代汽车的碰撞测试实践是基于溃缩理念实现的，便是应用汽车资料发生的形变，吸收碰撞时发生的应力，轻易的说， 便是该硬的中央要硬一些该软的中央要软一些，然而因为受车身材料以及老本的限制，资料溃缩能够吸收的碰撞应力是有限的，越过最年夜吸收能力以后，溃缩实践就再也不能够确保汽车的主动碰撞平安，这个限制便是汽车单向速率为64 km/h，一旦高出这个速率，汽车车身就无奈通过资料变形吸收碰撞应力。

实践上这个碰撞测试照样基于中低速的碰撞，如果这个速率离别对于应到两辆车上，这个碰撞测试实践上只能显示不高出32 km/h的速率对于撞，然而汽车在实践的行驶进程中的时速相对于是要远远高出32 km/h的。

因而，实践上这个所谓的碰撞测试只能是相对于汽车主动碰撞的平安，实践上患上多车企也会依据这个测试形式停止招考设想，日系车在招考设想这方面一直是对于比看重的，因而碰撞测试问题广泛较好，也就不足为奇了。

然而反过去说，如果一个车企所生产一款车连基础的招考设想都无奈实现，那末你还希望这辆车在高速碰撞中能够保命吗？

实践碰撞破坏重年夜并不即是不平安

经常有人拿日系车，一碰就碎、皮薄馅年夜来说事，实践上这是不懂车的一种胡咧咧！现代的汽车在碰撞进程中，不仅要确保自身的平安，还要确保行人平安，在碰撞进程中，汽车发生一定的形变或者破坏，无利于保卫行人，基于这个理念，现在的汽车基础上都将保险杠由本来的铁制调换为塑料，而保险杠前面的水箱等响应的零部件则由撞钢梁去停止防护，也便是说，在设想进程中，如果太过的思考了行人的平安，汽车破坏水平相对于更重年夜，而如果只思考自身的平安，实践上，将保险杠的塑料创造的硬一些，也并非多灾的事件，轻易的就增加多少个，增强筋就能够。

固然，主不雅来说，日系车在碰撞进程中，确实是破坏，相对于要更重年夜一些，这就会以致车主培修用度的增加，实践上也会以致保险用度的增加。这种设想理念并非某一个日系企业这么做，而是绝年夜少数的日系都是如许的一个显示，因而，从另一个角度来看，确实有发生更年夜利润的怀疑，因为汽车破坏重年夜的话，零部件以及工时费也会对于比多，这对于4S店来说是一个有形中的利润。

汽车车身平安以及车身钣金不一毛钱瓜葛

患上多人经常拿日系车的钣金薄来说事儿，确实，日系对于车身老本的管制已经打到了匪夷所思的境地，通俗的说便是太抠门儿，然而汽车的钣金薄后以及碰撞后的车身平安不一毛钱瓜葛，车身失落皮，遮蔽的钢板在碰撞时就像一个易拉罐同样，起不就任何的感化，汽车钣金增厚最年夜的好处便是车身重量增加，细微的刮擦损伤，能够更小一些，此外便是关门的音响会更厚重一些，这个音响更讨喜生产者。

怎样购置一台相对于平安的车？

依据前面的注释，如果想要购置一台平安的车，主要照样要看该款车型的碰撞测试问题，尤其是要细致患上多车企在海内浮现偷工减料的征象，在外洋的碰撞测试问题非常好，到了海内年夜幅的减失落高强度钢热成型钢的比例，升高抗顺从的能力，如许做有形中会年夜年夜的升高老本，然而却是性命关天。

因而我的经验是抉择一款车以后，首先应当去查外洋的原型车的碰撞测试问题，比如公众的途昂，在外洋的型号为ALTAS，那末咱们首先就应当查一查，在美国的iihs测试问题，如果这个问题满是good，那末在对于应看一看欧盟的测试碰撞问题，最后再看一看海内的测试问题。