为什么说长城汽车是国企︱为什么说长城汽车是国企呢

1. 开长城汽车的都是甚么人？
2. 逐日净赚3000万的长城汽车，为甚么还会被说“不可”？

开长城汽车的都是甚么人？

长城汽车是一个非常知名的汽车品牌，患上多人都喜爱买哈弗汽车，无非，要说购置长城汽车的主力人群，生怕年夜少数都是小乡村落的中年人。

长城汽车便是平夷易近车型，实在都是依据自身喜爱买车。有些人总喜爱装体面，借取款买豪车，集体认为买车便是为了自身以及生涯效劳的，过的高兴最主要，凡是事不要总看他人的神情而活，反对于国货

逐日净赚3000万的长城汽车，为甚么还会被说“不可”？

单日净利润说明不了甚么，长城汽车确实危急四伏

一天赚他个3000万，夸不夸年夜？

三天多就能够实现“小宗旨”确实显患上很夸年夜，无非这只是营收的数据，并非净利润；这是遵循长城汽车近期的财报数据盘算患上出的效果，但不论是甚么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润以及单车净利润确实挺不错，以至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，如许的长城汽车为甚么还不被看好呢？好像有些稀奇吧。

销量下滑伴随支出增进，实践上这是一个好征象。

能说明的是长城汽车的产物定位提拔，再也不依靠“薄利多销”的形式。

然而细致到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量撑持品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万之内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉以及魏牌。全部长城汽车营垒里售价高出20万的车，其销量占比好像有余15%；那末这就注清晰长城汽车的主力品牌的支流车，其纯真利润率是相当高的。

作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆高出25%，单车利润率尚无长城汽车年夜。

这一正一反的两组数据会发生怎么的效果呢？

效果是比亚迪的十月销量高出22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五年夜品牌的两倍！貌似市场照样更喜爱这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难明白，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜爱中高端车呢？而在都是中高单车的条件下，利润空间小的车，其制形老本的投入明显更多；这些车带来的直不雅感受一定是更具豪华感，配置更丰富，用料规范更高，或者拥有更强横的性能。

反之，车辆的品质则会天经地义地低一些。

哈弗品牌好像印证了这个论断，哈弗赤兔以及初恋两台SUV先后浮现漆面起泡以及开裂，近期连哈弗H6都浮现了相同诘题的集合赞颂。

赤兔、初恋、酷狗、哈弗H6等车的1.5T版本，居然另有应用老旧的4G15-1.5T（进气比方管喷油）发起机的选项，然而这些车的价格都不低，门槛都是高出十万的吧；以是这些车的利润空间能力年夜一些吧，只是车辆也失去了性能以及能耗的上风。

在友商把插电混动以及增程SUV的生产门槛拉低到13万级其余时刻，哈弗还在推出13-17万区间的油电夹杂车，油电夹杂（HEV）只是插电混动或者增程汽车的一项性能而已经，短缺了最主要的纯电动驾驶能力；但也省下了高老本的年夜容量能源电池组以及充电模块的硬件投入，然而生产者是眼明心亮的，哪种好、哪种差，销量就能够说明问题。虽说哈弗H6也推出了插电混动版本，然而价格照样略高于同级竞品。

综上所述，长城汽车的单车利润年夜并非依靠高端车的热销而实现，现在看来更像是压缩支流车的制形老本来提拔“钞能力”；这可不是个现实的计划，因其势必会让支流车的合作力一步步的下探，届时单车利润再年夜，不了销量又能怎样呢？

这便是逐渐成为“利润奶牛”的长城汽车不被看好的原因，长城汽车小看了今天的汽车市场用户了。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

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