拜腾汽车怎么预定车辆︱拜腾汽车怎么预定车辆位置

1. 怎样评估诸如“蔚来”、“威马”如许的“互联网车企”？

怎样评估诸如“蔚来”、“威马”如许的“互联网车企”？

就说一个轻易的问题，蔚来靠甚么挣钱。

标配氛围悬架以及全铝车身，各种踊跃平安置置，一般在豪华车上才有的配置，ES8上都用个七七八八。加之换电站，移动充电如许的新鲜事物，忍不住让人疑心蔚来这种投入级别，他是否能够挣到钱。ES8不形成范围效应以前，他是赔本的。

无非蔚来现在非常有钱，现金充足，能够撑持少量不思考老本的投资外，我认为蔚来ES8的上市便是赔钱挣吆喝。

蔚来实在一直在塑造高真个品牌形象，囊括在宣布会上将ES8界说为豪华电动车，不仅云云，ES8将不会进入营运车辆队列，这对于车辆的产物定位是晦气的。

另有便是打造EP9赛车参加Formula E；在纽北跑入天下最快量产车的问题；天下最快无人驾驶赛车的问题；帮助中国年夜学生电动方程式赛车；在最热闹的中央建设NIO HOUSE等等，所有的这些行动都是要塑造高真个豪华电动车品牌。

同时，蔚来还在给用户塑造看重用户体验的形象，让你能感受到“低档感”。

比如当你没电的时刻，你能够去换电站换电池，只要要三分钟；或者你还能够呼唤移动充电效劳，移动充电随叫随到；另有收费路线救援，收费颐养这种传统车少见的效劳。

所有的这些是要让你认为，蔚来这个品牌就像五星级旅店同样，除了供应床睡觉这些基础的需要，另有热情周密的效劳，高端无处不在。

我认为，ES8的上市便是用来建设这种“品牌认知”的。

先有了品牌认知（豪华品牌）的建设，前期就能够推出一款能够走量的电动车，就像Model 3同样，而后年夜卖。

兴许ES8不会挣钱，然而花进来的钱绝不会白花。

以是对于蔚来ES8我的认识是：

有一些争议，但并非重点，重点是看重用户体验的的理念，以及胜利的营销手段。

自从汽车产业最先涉及互联网，就有越来越多的新兴品牌浮现在人们的视线里，比如游侠、正道、拜腾、国金等。他们都以“互联网企业”自居，并把电动车作为主要营业。通过多少年厮杀，只有威马、小鹏、蔚来三家真正发展出了一定范围，并离别与BAT杀青为了的合作。那末，比拟同类新品牌，以至是传统汽车巨擘，他们的上风何在，又为甚么能获取BAT的青眼？今天咱们就来聊一聊。

阿里+小鹏：车载互联网

比起同时代的合作对于手，小鹏汽车在圈子里一直很“低调”。一般小鹏的亮相频率不高，广告打患上少，更不像同类车企同样动不动就“叫板特斯拉”。然而，低调不料味着没气力，小鹏汽车由何小鹏、原广汽新能源管制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶名目卖命人何涛、广汽丰田电动车名目司理杨春雷等人创办。在同类企业中，小鹏多少乎是汽车创造业人士至多的品牌。主创何小鹏更是UC独创人、原阿里巴巴年夜娱乐团体移动奇迹群总裁。

既然是互联网年夜咖与汽车界专家合作创办，小鹏汽车打的牌自然以互联网为主。现在小鹏已经宣布的车型在车顶上方配有一个高清摄像头，能够在行驶进程中升起，主要用于记载影象，监测汽车四周的信息，或者分享到交际平台。与这套硬件搭配的，固然是阿里自家的AliOS。这套车载系统已经在上汽的患上多车型中投入应用。能够说，小鹏汽车诞生之初便是阿里构造汽车产业的一颗棋子，现在拿到更多投资，并杀青合作瓜葛也是预料当中的。

腾讯+蔚来：看重造车

蔚来汽车的李斌同时也是易车的独创人，这两家公司劈面都有腾讯的反对于。尽管baidu往年3月也曾经参预了蔚来汽车的C轮融资，然而腾讯的持股比例要年夜于baidu。分比方于阿里以及小鹏的亲热合作，蔚来以及腾讯的瓜葛多少乎仅仅在投资这一个方面。以至蔚来的新车ES8宣布时,都少见腾讯的身影。两个品牌的交换年夜多停止在“商业互吹”的水平，比如李斌的谈话：咱们以及腾讯有独特价钱不雅、腾讯是寰球最年夜伶俐交通反对于平台……

既然与互联网公司的交换合作未多少，蔚来的重心自然放在融资以及造车上。尤其是在造车方面，蔚来是现在新兴电动车厂商中进度最快的。从超跑EP9，到Formula E电动方程式赛车，再到现在上市的SUV车型ES8，蔚来总是能拿出像样的产物，开脱PPT造车的丑态。固然，产能、换电技术、江淮生产等质疑依然存在，等待蔚往返解决。然而不患上不说，以后蔚来的开辟进度在同类企业中处于靠前水平，置信这也是务实的“一般家庭马化腾”看好的点。

baidu+威马：环抱用户

威马品牌在12月11日才宣布，是这些新兴汽车品牌中来的最晚的。然而，威马的阵容可不小：获取明晰baidu资本事投、baidu团体跟投的新一轮融资，金额或者达10亿美元。有了少量资金，威马以至在纽约时代广场打出了巨幅海报。思考到在海内品牌中有“马”这种字眼的车企都混患上不错，威马很能够在未来将占领一席之地。

既然是baidu投资的车企，威马的产物自然也颇有“baidu味”。比如：威马汽车会为用户打造“Super ID系统”，依据用户的集体ID配置各种参数。这种“定制化”正是baidu长于的。此外，baidu构造多年的All in主动驾驶系统在海内对于比领先，置信未来也会在威马的产物身上浮现。只是，因为baidu现在面临不小的舆论压力，将Super ID的理念用在汽车上一定会引发人们的质疑，这是威马要偏偏重取舍的点。

总结：各有千秋

实在，BAT三家互联网企业造车本就不是难事。以他们的声誉以及财力，联结比亚迪、长安、传祺这种“半传统”车企造电动车是一条很稳的路线。然而，一方面因为电动车技术壁垒较少，另一方面新品牌能供应更多话语权，以是BAT都抉择了新兴品牌作为自身的造车拍门砖。在汽车不可阻挠的向互联互通之路发展时，孵化完好的新品牌也是一个不错的抉择。

纵不雅以后威马、小鹏、蔚来的造车进度，咱们不难发明“互联网电动车”离咱们另有很长一段距离。在未来多少年里，盈余多少乎是不能够实现的事件，就连业界标杆特斯拉都在保持盈余经营。以是，领有BAT反对于的这三家企业，更有能够经验屡次洗牌，成为最后的优越者。届时，他们很能够将与在上海国产的特斯拉侧面合作，奠基新的乘用车款式。人人认为，他们同特斯拉合作，有胜算吗？

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