纯电汽车最贵多少钱︱纯电汽车最贵多少钱一辆

1. 最贵电动汽车？
2. 电动汽车最贵的整机是甚么？

最贵电动汽车？

电动车象征着价格不低廉，然而天下最贵的电动车排行榜上人人相熟特斯拉以及保时捷Taycan都排不上榜。

第一位是Aspark Owl。

日本电动超级跑车Aspark Owl以250万欧元的价格是天下最贵的电动车。Aspark Owl电动超跑也是天下上最快的电动车，只要10.6秒从静止减速到300km/h。这款电动超跑寰球限量50辆。

第二名: Pininfarina Battista

意年夜利超级跑车Pininfarina以及Rimac合作创造的电动跑车Battista售价170万到220万欧，限量生产150辆。

第三名: 路特斯Evija

路特斯（Lotus）首款纯电超跑Evija售价约210万欧（税前175万英镑），限量130台。

特斯拉S型

电动汽车行业的指导者特斯拉不退出特斯拉，这使患上咱们的名单不完好。这也是一款四门家用汽车，速率明显低于跑车。然而，如果用家用汽车来坚定，100公里减速只要要4.8秒，这在家用汽车市场上是前所未有的。一次充电可行驶482公里，而且有一个快速充电端口来满足平常需要。

电动汽车最贵的整机是甚么？

看了患上多人都说电池、电控最贵。但实在这些都算一集系统级部件，外头有患上多的整机形成。

真要论单个整机的价格，最贵是IGBT。一般的电动车上也要2-4千元。

IGBT即绝缘栅双极型晶体管，是由BJT以及 MOSFET形成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，因而 IGBT 既有MOSFET 驱动功率小、开关速率快的特征，又有 BJT 饱以及压升高、载流密度年夜的上风。IGBT 是电力电子系统的外围器件，被称为电力电子行业的“CPU”。

IGBT模块作为外围低压管制开关组件，其老本占有机电管制器老本的约40%；IGBT器件占有新能源汽车整车老本的10%左右，占充电桩老本约20%。

IGBT的国产化代替也是新能源汽车投资题材中对于比关心的一个热门。现在海内对于比领先的IGBT厂家，一个是比亚迪，另一个是中车团体。有感兴趣的，人人能够搜寻一下相干的钻研汇报。

分生产厂家以及生产者视角吧！

在电动汽车生产商眼中，电源治理系统(BMS)、热治理、主动驾驶等内围的研发老本高；对于能源电池、电效果等，都是供应商供应的或者以及供应商一起研发的，其硬件价格虽高，但其主要研发老本是供应商负担，对于整车厂研发压力微危险较小，而且是卖多少车用多少整机，前期不用投入少量资金，只是买来用而已经，而自身研发的BMS、热治理、主动驾驶等，是需要自身前期投入的，而且有制品效果拉夸的能够。

在电动车生产者眼中，电动车最贵的整机是能源电池，其次能源机电，主动驾驶电脑模块等各种模块。

为甚么生产者感知能源电池贵。能源电池外面的每一个电芯在BMS的实时监控以及优化应用下，其是不易毁坏的，但总有一般电芯会提早毁坏，此外在行驶时磕遇到能源电池，其外部能够也会整体毁坏。能源电池毁坏后，失常4S都是发起调换电池，一块全新的能源电池能够比车还贵（尤其是经济型电动车辆，本来二手车残值就低，一块新的能源电池能够远超车辆价钱了），为甚么不开盖培修能源电池，那样培修老本一定会年夜降，一是电动汽车是近多少年新出，能开盖培修能源电池的技师较少，患上多修缮厂也无培修能源电池的需要设施；二是能源电池出故障易燃，如果培修不良更易引发自燃，现在人人也很关注电动汽车的自燃，厂家为了声誉，不许可4S店开盖培修，要培修必须返厂培修，有的4S店为了利润不告知生产者能够返厂培修，让生产者多花钱调换能源电池；再一个便是厂商对于能源电池的培修策略，有的厂家售后不对于能源电池培修的相干措施，也无相干培修整机，只许可调换新的能源电池，以上就会形成生产者觉失去能源电池低廉，认为新电池比车还贵，换了划不来。