涡轮增压和手自一体汽车哪个好︱涡轮增压和手自一体汽车哪个好一点

1. cvt以及手自一体变速箱有甚么区分？
2. 无级变速以及手自一体有甚么区分？
3. 为甚么患上多多少汽车都是自吸发起机用手自一体变速箱，而涡轮增压的用双离合变速箱？

cvt以及手自一体变速箱有甚么区分？

CVT以及手自一体变速箱是两种分比方的主动变速器。

CVT（Continuously Variable Transmission）被称为“无级变速器”，其最年夜特征是不设细致流动的齿轮以及变速比，而是通过接收传动带或者链条连接分比方尺寸的轮组，从而实现平滑中断的无级变速。（类比自行车上的无杆变速器能够更好地明白）。

手自一体变速箱（Semi-automatic transmission）是一种联合了手动以及主动变速系统的变速器。它兼容了主动变速器的主动化性能以及手动变速器的可操纵性，即在行驶中能够通过撞球或者按钮切换手动或者主动。

两种变速器的区分：

1.传动形式分比方。CVT 应用传动带或者链条连接轮组, 而手自一体变速箱应用齿轮传动系统。

2.变速实现形式分比方。CVT 能够中断调解传动比以实现最佳引擎输入, 手自一体变速箱则需要通过切换齿轮来实现变速。

3.油耗以及驾驶感受分比方。因为CVT 能够实现更高的传动效力，因而燃油经济性相对于更好。而手自一体变速箱在进动手动挡以后能够给驾驶者留下更有兴趣的驾驶体验。

整体来说，CVT 更适宜谋求燃油经济性战争顺驾驶的乡村落驾驶者，而手自一体变速箱则更适宜越野或者跑车等需要更多操纵兴趣的驾驶者。

cvt以及手自一体的细致区分下列：

一、情理方面：手自一体变速箱道来由为液力变矩器主动变速变矩范围不足年夜，因而在涡轮前面再勾通多少排行星齿轮提高效力，液压管制系统会随发起机事件变化自行管制行星齿轮，从而实现主动变速变矩。无级变速箱的传动滑轮构造对于比稀奇，分成静止的左右两半，能够相对于亲近或者联合。

二、应用方面：手自一体变速箱不用离合器换档，档位少变化年夜，连接平稳，因而操放纵易，既给开车人带来不便，也给坐车人带来宁静。无级变速箱因为不失常主动挡变速箱的传动齿轮，也就不主动挡变速箱的换挡进程，由此带来的换档抑扬感也随之隐没，因而无级变速箱变速箱的能源输入是线性，在实践驾驶中非常平顺。

无级变速以及手自一体有甚么区分？

无级变速以及手自一体是两种分比方的汽车变速箱范例。

1.无级变速

无级变速箱是一种主动变速器，它通过在两个变速器轮之间接收可调中断变速机构来实现中断的无级变速。与传统的主动变速箱比拟，无级变速箱拥有更高的变速比范围以及更好的燃油经济性。它的事件情理是通过一个不中断的传动从发起机到车轮，车辆减速时，不用等到高转速才会换挡，能够轻松平稳地实现逐渐增加车速。

2.手自一体

手自一体变速箱也是一种主动变速箱，它聚拢了手动以及主动变速器的好处。手自一体变速箱失常有两种操纵形式：手动以及主动。手动操纵形式下，驾驶员能够通过手动换挡杆来抉择适宜的档位，控制更多的管制权。主动操纵形式下，变速箱会依据以后的行驶状态主动抉择最适宜的档位。手自一体变速箱也会在发起机转速高的状况下主动换挡，以提高燃油经济性。

综上，无级变速以及手自一体的区分在于其事件情理以及操纵形式。无级变速箱通过可调中断变速机构来实现无级变速，而手自一体变速箱则联合了手动以及主动操纵形式，供应更灵巧的驾驶抉择。

无级变速以及手自一体的区分有下列6点：

一、油耗分比方：无极变速箱的油耗比手自一体变速箱的油耗更低。

二、减速中断性分比方：无级变速箱的减速中断性更好，手自一体变速箱的减速中断性细微差些。

三、宁静性分比方：无级变速箱因其减速比手自一体变速箱减速快，在加减速时车子的平稳度纷比方样，无级变速箱多少乎认为不到加减档，宁静性更好，手自一体变速器的宁静性更差。

四、培修颐养老本及难度分比方：无级变速箱如果因为操纵欠妥，出问题的多少率更高，患上多时刻基础无奈培修，只能整体调换，培修老本及难度更年夜。而手自一体变速箱的培修老本更低，难度更小。

五、驾驶兴趣分比方：无级变速箱因为不需要人工操纵换挡，驾驶员认为不到管制汽车的兴趣，手自一体变速箱能够通过手动换挡的形式，体验驾驭汽车的兴趣，故手自一体变速器的驾驶兴趣比无极变速箱的驾驶兴趣更多。

六、性能上风分比方：综合思考，无极变速箱因其技术还不足欠缺，存在技术上的短板，且因为其传动带轻易毁坏等缺点，其性能上风比手自一体变速器细微差些。

为甚么患上多多少汽车都是自吸发起机用手自一体变速箱，而涡轮增压的用双离合变速箱？

谢邀，这是老本以及宗旨人群的问题。

然而榛名要说明不是所有汽车都如许，比如日系偏偏幸CVT。宝马酷爱AT变速箱。

失常小排量涡轮机 你搞甚么都能结婚。固然是年夜厂子。

自主车失常是请供应商调教。

我置信您说的典范代表便是公众汽车。

松散级家轿1.6L+6AT。1.4T+DSG的能源组合。

问题呢主要在于老本！

双离合的应用只是为了说加重老本。再加之省油。工信部油耗你看看 很轻易到达一个低的数值。

除了克己呢 便是到达CAFC乘用车燃料消耗法则的请求。

以是说公众以及通用带头搞，现在本田也琢磨双离合了。

自主品牌也跟风上。

现在说：吉祥实用干式双离合 比亚迪现在是湿式双离合居多。

AT尽管好，然而贵另有专利用度。CVT呢，对于年夜马力来说又不是很好。扭矩经受有限，高了轻易打滑。而且对于比强横的CVT也这天系车控制专利。比云云巴鲁以及本田CVT能够停止一定水平的静止驾驶。DSG不甚么专利保卫，以是说失去车企的欢喜很轻易。

榛名总结：

就家用车而言，尽管自吸车+手自一体变速箱广泛是配置不如DSG以及涡轮车。然而胜在稳固牢靠平顺。以是说，这个更稳固一些。对于家用性价比更好。固然现在双离合发展也比曩昔好的多了。您如果确实提双离合就牙根痒，都不愿看。开手动或者AT/CVT是您的菜。

自吸发起机以及手自一体变速箱结婚多年，显示一直不错，稳固牢靠，然而油耗较高。近多少年，出于经济性思考以及日系带起的简配省油风潮，患上多企业都最先用小排量涡轮增压发起机结婚双离合变速箱了。如许做的目标有两点:升高老本以及省油，缺点有一个:故障率高。

小排量涡轮增压发起性能够以较低的排量以及油耗，输入较高的能源，同时双离合变速箱比at变速箱更适应小排量涡轮增压发起机，输入更的高功率。更主要的一点，双离合变速箱构造比at变速箱轻易多了，价格也低患上多，优耗也低一点。以是小排量涡轮增压发起机陪双离合变速箱便是绝配，能够实用升高老本以及油耗。

小排量涡轮增压发起机加双离合变速箱缺点也非常明显。涡轮增压发起机是在压迫发起机的最年夜输入能源，会升高发起机寿命，前期保护以及颐养用度较高。而且双离合变速箱因为自身设想技术问题，故障率对于比高，现在尚无实用处理计划。

现在年夜少数所谓自主研发的发起机以及变速箱都是小排量涡轮增压发起机以及双离合变速箱，除了奇瑞好一点。以是，照样自吸加AT变速箱稳固一点，现在多用于高端车型了；中低端车型为了升高老本，失常接收小排量涡轮增压发起机加双离合变速箱，慎重抉择。