汽车价格降价了吗︱汽车价格降价了吗现在

1. 2023年车会涨价照样提价？
2. rcep签订海内合伙车会提价吗？
3. 车企纷纷年夜提价真相是为哪般？汽车行业年夜洗牌最先？

2023年车会涨价照样提价？

一、如果不甚么重年夜政策或者市场的事件发生，低排量车会保持在一定水平，高排量车会有松动，整体有点下降趋势，但如果时代有少量新车推出，整体市场价格会有回升。　　

二、三年之内汽车价格会降，而油价一直会涨，同时能源危急匆匆使人们开辟以及提高新型能源汽车，它们最后的造价一定会比汽油车高。

涨价，2023 新车价或者会迎来一波下落,据悉因为受到 Parts 整机以及 Excise Duty 关税新的盘算形式双重影响下,内陆投行剖析展望明年在我国贩售的车款在价格上很能够会迎来一定水平的下落,而涨幅或者介于 8% – 20% 之间,这对于想要买车的生产者来说相对于是个坏音讯!

rcep签订海内合伙车会提价吗？

会提价。

RCEP协定中，中日之间首次杀青为了双边关税减让布置，其中零部件减让范围最年夜，而在海内，年夜整体车企均会接收由爱信精机、电装等日本企业供应的零部件，协定失效后，日本入口到海内的零部件价格方面能够会有所升高，整车制形老本也能够随之下降，从而动员整车价格以及培修用度下降。

车企纷纷年夜提价真相是为哪般？汽车行业年夜洗牌最先？

搅屎棍特斯拉汽车终究依靠一己之利巴整其中国汽车市场的水搅患上更浑了。

2023年春节刚过，已经中断提价过的特斯拉汽车再一次年夜提价，不仅引发了前期生产者的有口皆碑，也掀起了中国汽车市场微小的行业震荡，不仅迫使比亚迪、小鹏、蔚来、零跑等追寻者无奈跟进，也把患上多传统燃油车品牌年夜厂逼到了墙角。

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文/二哥

平门知事事件室出品

2023年3月份的第一周，政企补助双管齐下，东风系面向湖北省生产者祭出了前所未有的提价年夜旗，东风本田UR-V、思域等车型踊跃优惠2-7万元。东风雪铁龙更狠，C6直降9万终价12万，一举开脱“年轻力壮”的世俗印象转身幻化“成熟持重”的热门货，胜利勾起患上多当地生产者、二手车商以及合作对于手疾驰湖北探班的厉害兴趣。

雪铁龙C6整装待发

上汽团体反应敏感，派出别克、荣威、公众三年夜代表敏捷赶往东风老巢湖北退出政企补助战团，少数车型补助金额2.5万-7万元不等。雪佛兰视线相对于宽阔，携全系车型面向天下生产者异样开出2.5万元至高7万元的限时补助政策。

与此同时，福特汽车旗下纯电品牌MustangMach-E福特电马全系在售车型最先提价4万元清库。北京疾驰则面向北京客户年夜肆提价，主销车型疾驰C级，传言最高优惠幅度高达11万！

事实上，早于东风团体动手以前，一汽团体就已经准备了1.5亿元真金白银，发表在3月1日-3月31日时代，针对于囊括红旗、束缚、奔流、一汽-公众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车以及轻型货车在内的年夜整体车型，面向吉林省生产者，实行每一辆0.5万元-3.7万元不等的限时购车补助。

提价、补助提价的车企越来越多，中国汽车市场好像正在酝酿兴许已经展现出无奈抑止的行业地震先兆，长处诉求方不仅仅范围于车企，另有其劈面的监禁方与投资方。

为了活上来， 并期待低三下四，造车圈儿杀疯了。

提价陷阱

兴许，提价能够让生产者失去经济实惠，能够让车企快速提高销量，叫醒品牌苏醒的气力，并能够踊跃推动依据地的财政支出，好像好处多多。然而，从长远长处看却极能够为品牌建设，为中国汽车市场以及汽车产业的未来发展带来难以调停的负面影响。

年夜面积的提价潮，不仅会让气力丰富的汽车品牌尤其广泛盈余苦苦挣扎的电动汽车品牌被减速荡涤，也会进一步加重全部海内汽车行业的内卷，加深劣币驱逐良币的行业及社会问题。

福矣，祸之所伏，提价，能够是坏事，更能够是坏事。

首先，对于特斯拉、疾驰、奥迪、丰田、本田、公众等原本盈余水平高的品牌，提价能够更无利于它们销量的增进，并保持更高的收益水平。

特斯拉汽车

其次，为了生存最佳盈余，患上多品牌无疑会一再升高老本，在看不见的中央坐吃山空，汽车的品质更无奈保障，经济实用性、平安性更差。

第三，企业会缩小研发投入，增加营销用度，汽车行业的整体技术提高逐渐放缓，由资本推动谋求快速收益的品牌汽车则首当其冲。

第四，比亚迪、蔚来、现实、小鹏、北汽、奇瑞、东风等盈余困难的品牌，尤其造车新势力，囊括试图退场的小米汽车，都将深陷逆境或者被减速淘汰出局。

第五，由补助推动的品牌汽车，短时确实能够增加车企的收益，但同时也会重年夜袭击域外经销商以及生产者的长处，辜负当地以致天下征税人的支付，并终究削弱品牌价钱。

第六，新车与二手车价格重年夜倒挂，国家与行业醉生梦去世培植出的二手车市场将备受袭击，有数从业者能够会一败涂地以至倒地不起。

第七，强人更强弱者更弱，价格战不会尤其安慰外洋销量占比不高的福特、马自达、现代起亚等弱势合伙品牌的神经，倒有能够让妄图弯道超车但距离甚远的自主品牌的前途变患上更加盘根错节，落井下石。

一汽公众

固然，一汽、东风、长安、上汽、广汽等配景深厚的厂牌，会受有形的手撑持而挺立不倒源远流长，吉祥、奇瑞、长城、比亚迪等毛利率低的品牌，在行业无序合作的糟糕蹋下，即使不会顺从于市场，也一定会背离初心。

造车新势力就不用讲了，年夜略率不会有一家能够笑到最后。

无非，兴许中国汽车市场确实需要以诸侯盘据价格杀戮的形式停止一场齐全的洗牌了。

海内汽车市场品牌林立、泥沙俱下，人们的抉择面很广，踩坑的多少率也很广，更主要的问题是勤俭了国家少量补助资金却不发生聚合收益，不形成合作上风。

兴许，年夜浪淘沙，留下的都会是金子。

谁通晓呢？

这让人欣慰、惊讶或者感觉担忧。

立此贴为证，一个是特斯拉不按套路出牌开年所有新能源汽车都涨价的时刻特斯拉提价，引发了一系列新能源汽车跟风提价，新能源汽车跟风提价间接以致合伙燃油车卖不动，紧接着最恼火的东风团体，东风雪铁龙间接掀桌子似的打骨折卖车齐全把人人逼到不提价就等去世的去世路上，雪铁龙年夜有一种，既然做不了买卖，那末索性人人都别做的架势开干。2023一定会有车企倒下。