汽车发动机技术很难吗︱汽车发动机技术难点在哪里

1. 飞机发起机以及汽车发起机哪一个难？
2. 飞机发起机以及汽车发起机哪一个技术高？
3. 科技畛域中，发起机技术为甚么这么难？

飞机发起机以及汽车发起机哪一个难？

飞机发起机难一些。

航空发起机与一般的发起机纷比方样，对于资料、加工以及组装的请求更高，也更能发映出一个国家的产业水平，比如日本以及韩国的汽车发起机总是至高无尚，但航空发起机却鲜有成就，囊括德国在内的国家，汽车造的很完美，却拿不出一款纯国产的飞机。天下上有患上多国家能够研制战争机，然而真正能够研制航空发起机的国家却寥寥无多少。

飞机发起机以及汽车发起机哪一个技术高？

      飞机发起机技术高

      汽车发起机失常是活塞往返式内燃机，汽缸呈直列或者v字型列举，烧汽油或者柴油为主（也可增添整体其余燃料） 航空发起机燃气涡轮式的最广泛，以及汽车发起机有实质区分。固然早先的航空发起机及现在的轻型以及高级教练机、短途运输机也有活塞往返式的，但汽缸多呈圆周星形列举 航空发起机自重较轻，马力强劲，对于散热问题较易解决，汽车发起机则相同 航空发起机多用航空煤油，密度介于煤油以及汽油之间，比汽油重，飞机用它作燃料不是他的比重小，而是他的热值较高，单元重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，如许飞机就能够相对于少带油（比拟照顾汽油、柴油），对于提高飞机载重以及增加航程有侧面感化

飞机发起机的技术含量明显好于汽车的发起机。首先飞机发起机年夜患上多，因为绝年夜数的飞机都给汽车年夜，需要的功率也更年夜。

其次，飞机发起机的叶落转速更高，失常能够到达一万多转每一分钟，而汽车也就多少千转速。

第三，飞机发起机的油耗高，因为需要的功率年夜响应的油耗自然也高。

第四，飞机发起机的噪音较年夜，也是因为转速功率年夜所致。

第四，飞机发起机的事件情况更加顽劣，高温高频都适应。

科技畛域中，发起机技术为甚么这么难？

感谢邀请，因为发起机范例多，我就说说航空发起机吧，希望是你要的，感谢！

航空发起机是高度简单的精密能源机器装置，稀有以万计的零部件组合在一个尺寸以及重量都受到严厉限制的机体内，在高温、低压、高转速、高载荷下、高牢靠性地临时事件。航空发起机还需要满足性能、实用性以及情况等多方面的特别请求。其中涉及到流体力学、气能源学、热力学、构造力学、资料力学、调理情理、主动管制、新资料、新工艺等多个学科的最新知识与技术。以是难在设想上，难在资料上，难在工艺上。

研制航空发起机难，还难在迷信试验与经验积累上。与其说发起机是设想进去的，还不如说是试验、试飞进去的。患上多零部件只是开端设想，基础就不能够设想盘算进去的，很洪水平上是经验积累而成。只有通过少量的、重复的试验能力肯定。零部件间的结婚、整机谐以及更因此各种试验、试车为主。这要花多少时日，花多少钱呀！以是有人说航空发起机是历时日“堆”进去的，用钱“烧”进去的，好像有点儿夸年夜，但却有一定依据。无限无尽的零部件试验与整机试验，一定花去少量的时日以及款项，加之试验件试制从设想到加工周期冗长，因而形成航空发起机研制周期长是既成事实。