五菱汽车宝骏汽车︱五菱汽车宝骏汽车特约服务中心

1. 五菱以及宝骏是一个品牌吗？
2. 五菱宏光与宝骏的区分？
3. 宝骏以及五菱他们的定位有甚么分比方？

五菱以及宝骏是一个品牌吗？

是。

宝骏是五菱旗下的一个子公司。宝骏是上汽通用五菱2010年建立的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的转义是良驹，宝骏即人们最可爱的良驹。宝骏汽车充足集成为了上汽、通用、五菱三方上风资本。

五菱宏光与宝骏的区分？

定位来看，宝骏的定位要略高于五菱，五菱的绝年夜整体车型能够当做一款拉货的工具车。宝骏全系都兼顾了乘坐性能，算是一款真正的乡村落SUV，以是在用料以及做工方面，宝骏要略胜于五菱绝年夜少数的工具车。

五菱宏光连续了曾经面包车的底盘设想，前置后驱，钢板弹簧后悬挂让他的载重能力很强。而宝骏是先驱平台，在定位与性能上更左袒于乘用性，宁静性要明显更好一些。也正是因为它的横置发起机构造，以是宝骏的空间也对于比宽阔，非常适宜家用。

五菱以及宝骏有的区分:五菱宏光离别搭载了双顶置凸轮轴设想的P-TEC1.2L以及1.5L-DVVT两款发起机,宝骏车型,能源配置为1.5T涡轮增压发起机搭载模拟8速CVT无级变速器;

2.

五菱宏光:长4305妹妹、宽1680妹妹、高bai1750妹妹,轴距2720妹妹。宝骏:长4780妹妹、宽1820妹妹、高1755妹妹,轴距2750妹妹。

宝骏以及五菱他们的定位有甚么分比方？

「五菱宝骏」两年夜品牌的定位有甚么分比方

曾经五菱与宝骏汽车相对于是合伙自主品牌中的佼佼者，所谓“合伙自主品牌”指的因此中外企业配合的形式经营，但并不像一般合伙品牌同样应用外国牌号，而是用自主品牌或者打造全新品牌。

比如启辰、理念、之诺、领克等，在这些品牌中实在现在不一个热销品牌，囊括上市阶段红极临时的领克，在推出涵盖插电混动的十余个选项以后，最近一期的单月品牌总销量也无非是一万余量；然而上汽通用五菱以及宝骏的销量却非常高，只是宝骏汽车近期的销量也有年夜幅下滑，五菱好像也遇到了危急，真相是甚么原因让这种品牌终究的效果会云云对于抗呢？下面就从两个品牌的定位迥异与阶段性的变化来剖析吧。

五菱的定位

五菱汽车的前身是柳州机器厂，从六十年月最先打造拖沓机到90年左右生产微型汽车，这家工场照样颇有些积淀的，但五菱这个品牌实在是很年轻的；因为同期的诸多车企都最先转型创造微型汽车（囊括商用车型），而柳机又不先进的技术以及优良的资本，终究因短缺合作力而多少乎被淘汰，那末这时刻的柳机以及五菱真相有甚么瓜葛呢？

五菱素来不是一个自主品牌！

五菱汽车建立于1988年，前身是1982年柳州能源机器厂引进生产微型汽车以后，建立的“柳微”公司与桂龙以及信翔公司以中外合伙的形式打造的汽车品牌-「五菱汽车有限公司」。在1996年时五菱汽车企业团体公司合并了柳州机器厂，至此才有柳州五菱汽车，无非实践照样在1999年才正式挂牌建立，此时的五菱属于合伙品牌。

2002年柳州五菱、上汽团体、美国通用三家汽车公司再次合伙，此时五菱汽车在经验了一次变动以后再次成为合伙品牌；也便是说五菱从创造最先便是合伙自主品牌，那末如许的五菱为甚么一点不“低档感”呢？

原因在于五菱打造的车型均为入门级微型商用车，比如微面以及微卡；这些车都是些价格低廉的工具车，而集体用户市场关注的首如果乘用车品牌，以是五菱在汽车喜爱者心目中的品牌价钱实在一直都对于比低。以是五菱也只能相持造工具车，无非合伙品牌的车辆都有个通病，那便是品质不高可价格却不低；外围因素首如果单车利润要两家或者多家企业遵循股比调配，不充足高的利润就无奈保持失常的经营，这也抉择了五菱汽车的未来远景有些“迷茫”。

外围问题：微型商用车的技术门槛很低，五菱的合作对于手如果是自主品牌，那末五菱汽车将不任何合作力。

仅从技术来剖析的话，五菱的微面实践不任何合作力，比如宏光系列的L2b发起灵活力差油耗高，除了前置后驱之外不其余特征；但异样应用这种驱动系统的长安、东风、北汽等品牌的面包车，在能够轻松到达相同技术规范的条件下，作为自主品牌就能够实用管制车辆的价格，实践上的车辆性价比是更高的。

以是五菱的危急感实在很年夜，尽管依靠美系通用技术的“品牌光环”实现为了阶段性的热销，然而一旦合伙生产的外国品牌汽车都在逐渐失去“低档感”，作为合伙自主品牌的五菱也就走到终点了。这点从五菱微卡以及近期推出的承载式皮卡的销量与市占率就可失去印证，在面包车终将被皮卡取代的未来，五菱能够会被三振出局；这是能展望到的效果，因而五菱不患上不退出了宝骏这个乘用车品牌。

商转乘是一定可五菱却不胜利

想要在未来车市站稳脚跟，打造乘用车品牌是刚需；然而五菱汽车并无甚么先进的技术储备，上汽持股50.1%是这家合伙企业的核心，通用汽车持股44%也是外围，只有五菱的股比最低——曾经还多出10%，但终究用这10%的股份换了通用汽车淘汰的落伍发起机。如果以如许的形式是为了积累与研发打下基础，云云操纵也无可非议，但五菱至今依旧依靠这些早已经该淘汰的技术造车，这就足以说明五菱不是个有未来的品牌。

那末在上汽旗下定位最低、也不被通用汽车看重的宝骏，依靠五菱的技术虎怎样也就可想而知了；早期的宝骏汽车的热销只是因为价格低廉（略高于五菱工具车），设想感也算不错，如许的车在用户需要对于比低的阶段是能够被承认的，无非随着用户需要的提拔，宝骏的失利也多少乎是一定。

宝骏的销量下滑正在近多少年中，510-SUV从销量看齐哈弗H6，到现在排名低至50名开外；剩下的530、RS-三、RS-五、RC-五、RC-6等车，囊括预售阶段的RS-7以及神往，这些车不一辆热销车，其中除了530的月销量还能突破5k之外，其余多为三位数以至两位数。能够说宝骏也已经失利了，失利的原因是技术一直不突破，但合作对于手却像“跳班”同样实现“小初高”到年夜学——五菱宝骏还在小学的阶段。

固然这也与宝骏汽车在不技术基础的条件下，自觉提高车辆的价格定位；所谓未来的宝骏能够以及启辰理念的远景相当了，这个定位高于五菱的乘用车品牌不了连续打造的价钱，五菱只能从主品牌最先转型；比如打造凯捷MPV以及宏光MINIEV，难堪的是凯捷也不成为热门车，宏光MINI尽管销量很高但依旧依靠廉价格取胜，单车利润过低让上汽通用都失去了兴趣。

综上所述，五菱以及宝骏的定位与定位的变化经验年夜致便是如许了，宝骏曾经是定位高于五菱的乘用车品牌，但在五菱亲自披挂上阵以后，实践上两个品牌不甚么定位的迥异了；然而五菱终究不割弃微型工具车，通用汽车的团体品牌形象也越来越差，以是五菱想要转型也非常难。

这两个品牌都是“征象级品牌”，任何“征象级”终究能够都是一现的昙花。

编纂：天以及Auto-汽车迷信岛

天以及MCN宣布，生存版权保卫权利

喜爱咱们的内容请点赞关注哦